過去一段時間里，我們看到了新能源市場的快速更迭發展，造車新勢力們已經完成了對高端市場的布局，而廣汽、上汽、吉利等大廠也開啟了對高端純電動汽車市場的沖擊。然而，在這些品牌之下，還有一些制造商開始完善入門級通勤車這個藍海市場，其中就包括了奇瑞打造的奇瑞小螞蟻。

奇瑞小螞蟻其實就是過去的奇瑞eQ1，而在完成更迭升級之后，變身奇瑞小螞蟻的她有了更具個性化的設計。正如她的名字一樣，車頭上的每一處細節線條與功能分區都有十分明朗的界限劃分，甚至于在有圓角矩形包裹的導流結構內，其還帶著一些有運動傾向的氣孔來提升視覺個性。

在對大燈這樣的細節塑造中，奇瑞又沒有讓這臺小車顯得過于獨特獨行，她的大燈相對來說還是比較規整的，只不過伴隨著A柱與引擎蓋邊緣的隆起銜接，其會帶有更強的立體效果，標配上LED日行燈，會為車輛帶出幾分兇狠。

只可惜車輛的車身塑造并不像前臉那樣有創意，三門結構布局的她在側面上會暴露一些老奇瑞的元素，比如這略帶折疊的上下雙腰線就能看到從前奇瑞轎車的影子，她營造的俯沖感在當下已經不怎么流行了。

倒是奇瑞小螞蟻這車尾是讓人有些意外，略帶角度的后擋風與尾門門板處在一個完全平行的平面上，而其特殊之處則在于，其B柱與之尾門之間的過渡部分完全由黑色硬塑包圍起來，她們將直接覆蓋整個尾門邊緣，加上帶有運動護板的后保險杠，不知道的還以為這小螞蟻要去什么拉力賽呢。

內飾方面，奇瑞小螞蟻的確算不上多好，但從有這塊縱置中控臺開始，她在同級中就能夠占據優勢。不同的車型會提供不同的縱置懸浮式中控，低配為車載收音機+物理按鍵，而高配便有縱置大屏與空調控制臺，換擋則均為小尺寸旋鈕，整體呈現出來的檔次并不高，但也不會顯得廉價。

其實在對車艙進行裝飾時，奇瑞并沒有提供太多可選項，除座椅、方向盤外的大部分可觸區域全系均為搪塑材料和少部分軟包，倒是在副駕駛前擋與車門扶手上會嵌入較大比例的彩色裝飾面板，光滑的面板雖質地較硬，但卻會讓車艙顯得更有趣味一些。

回到中控上的這塊縱置觸控屏來看，其實從6.49萬元的次低配車型開始她就已經覆蓋到了車艙之中，只不過，標配的功能僅有藍牙通話、CarLife手機互聯與倒車影像，而想要獲得導航、語音交互與遠程車聯仍需購買中配。

但就其她配置而言，奇瑞小螞蟻畢竟還是代步為主，她僅會覆蓋像倒車影像、仿皮座椅、帶PM2.5過濾這些實用功能。不過在女王版車型上，其還是能獲得無線充電板、自動泊車這樣的智能化功能以配得上“女王”二字。

乘坐方面，3200/1670/1590mm的車身能創造的空間還是比較有限的，其后座只能勉強支持175cm左右的乘客保有一定空隙，更高大的身材會感受到擁擠；與此同時，她的座椅填充也略顯單薄，舒適性有待提升。但回到通勤代步這個目標上，奇瑞小螞蟻的雙排4座仍能以實用性取勝。

動力系統方面，30kW/120N·m的后置永磁同步電動機是不可選的，但在非滿載狀態下，她的起步卻格外輕盈，車身也控制得比較到位，雖說算不上強勁吧，但整個加速感是沒有問題的。而短則301km、長則408km的續航里程，在通勤車市場中仍保有一定優勢，上高速雖然是困難了些，但短途城際間駕駛還是不成問題。

懸架系統方面，奇瑞提供的前后麥弗遜獨立懸架會讓我們聯想起一些德系小跑，當然，奇瑞小螞蟻肯定難談什么運動調校，但彎道與高速駕駛中的車身控制還是比較到位的。只不過，她的濾震有些差強人意，對細碎顛簸的過濾不算太徹底，這是限制其在通勤市場再進一步的絆腳石。

寫在最后

奇瑞小螞蟻在我國通勤車市場也摸爬滾打比較長的時間了，熬“死”了知豆的她雖又受到了五菱宏光MINIEV的擠壓，但就在3米級通勤車細分市場來看，其仍占據著較不錯的市場份額，而較為有趣的設計與越來越多的實用功能能否讓她再進一步？或許就要看09月的小螞蟻Pro成色有多高了。