在汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)越趨激烈的當(dāng)下，自主汽車(chē)品牌都相繼加大研發(fā)力度，并力爭(zhēng)品牌向上，從而進(jìn)一步提升自家汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及溢價(jià)能力，而旗下車(chē)型的平均銷(xiāo)售價(jià)格也是最能直接反映出其品牌向上的“成與敗”。

而當(dāng)中，作為自主汽車(chē)品牌一員的比亞迪，在開(kāi)啟王朝家族系列以及DMI混動(dòng)系統(tǒng)/刀片電池等新能源技術(shù)創(chuàng)新后，也一躍縱身成為當(dāng)下自主新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，而其品牌形象以及旗下車(chē)型售價(jià)也在同步提升。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

日前，根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，2021年度，比亞迪車(chē)型平均售價(jià)也僅為13.14萬(wàn)元，而來(lái)到 2021年截止1-7月份，比亞迪旗下車(chē)型平均售價(jià)則達(dá)到了15.18萬(wàn)元，顯然也是成功超越了合資品牌大眾，并且勢(shì)頭正猛。

需要提及的是，在2021年7月份，比亞迪下車(chē)型平均售價(jià)甚至還來(lái)到了15.59萬(wàn)，其不僅比合資品牌大眾高車(chē)型平均售價(jià)高出大約1萬(wàn)的差額，甚至還打破15萬(wàn)非合資車(chē)不買(mǎi)的天花板。

作為對(duì)比，擁有高端品牌WEY加持的長(zhǎng)城汽車(chē)，其車(chē)型平均售價(jià)也僅為10萬(wàn)元左右，而吉利高端品牌領(lǐng)克，其車(chē)型平均售價(jià)也僅為12.74萬(wàn)元，即使是與比亞迪2021年度的數(shù)據(jù)相比，也存在著較大的差距。

取得這樣傲人的車(chē)型平均售價(jià)數(shù)據(jù)，肯定離不開(kāi)比亞迪旗下一眾車(chē)型布局，目前比亞迪在市場(chǎng)中已投放多達(dá)30款車(chē)型，涵蓋轎車(chē)和SUV領(lǐng)域，售價(jià)區(qū)間也從4.49萬(wàn)覆蓋至31.48萬(wàn)。

當(dāng)中，官方指導(dǎo)售價(jià)為21.98萬(wàn)起的比亞漢系列車(chē)型是日前比亞迪家族銷(xiāo)量的主力軍，自上市一年來(lái)，就已累計(jì)突破10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。此外，官方指導(dǎo)售價(jià)為16.58萬(wàn)起的比亞迪唐系列車(chē)型也貢獻(xiàn)出不俗的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，而這類(lèi)“主力軍”顯然大大拉高了比亞迪車(chē)型平均售價(jià)值。

當(dāng)然，比亞迪現(xiàn)在更大的銷(xiāo)售主力軍是秦、宋兩大系列，其中，秦在7月份的銷(xiāo)量接近2萬(wàn)輛，宋家族約1.5萬(wàn)輛，需要注意的是，占據(jù)著秦、宋兩大系列的銷(xiāo)量大頭是屬今年才發(fā)布搭載有DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，售價(jià)區(qū)間覆蓋在11.26萬(wàn)-17.66萬(wàn)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車(chē)型。

從日趨上漲的車(chē)型平均售價(jià)來(lái)看，可以預(yù)見(jiàn)比亞迪具備品牌向上的實(shí)力，且在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中更甚明顯，看到這里，不妨有消費(fèi)者調(diào)侃，以前是沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪，現(xiàn)在是沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪，不過(guò)，當(dāng)我們換個(gè)角度來(lái)看，這可是件很樂(lè)觀的事情。

從汽車(chē)大行業(yè)發(fā)展的角度而言，大眾為合資車(chē)企的代表，而比亞迪車(chē)型平均售價(jià)實(shí)行了趕超，不僅是自主汽車(chē)品牌中不可多得的實(shí)力表現(xiàn)，還屬逆轉(zhuǎn)的標(biāo)志性事件，畢竟在燃油車(chē)時(shí)代遙不可及的事情，通過(guò)新能源車(chē)“換道超車(chē)”卻變得唾手可得，要盼的不正是“國(guó)貨”當(dāng)自強(qiáng)嗎!