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這些轎車曾被車企寄予厚望,上市后銷量卻慘不忍睹,

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-05 05:12:11    作者:企資小編    瀏覽次數(shù):73
導(dǎo)讀

汽車市場里從來都不缺車型,有的車型更是廠家花“重金”所打造的當(dāng)家花旦。而廠家這樣做的目的也很簡單,就是想著在投入了巨大的人力、資金與技術(shù)之后,新車入市銷售后能有一個不錯的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而事實上,結(jié)果并

汽車市場里從來都不缺車型,有的車型更是廠家花“重金”所打造的當(dāng)家花旦。而廠家這樣做的目的也很簡單,就是想著在投入了巨大的人力、資金與技術(shù)之后,新車入市銷售后能有一個不錯的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而事實上,結(jié)果并不會盡如人所料想的那樣。有的車在推出的時候風(fēng)風(fēng)火火,廠家也為它搞了不少的試駕會與宣傳報道,可到頭來一看終端銷量表現(xiàn),還是差的一塌糊涂。所以,到底是什么原因?qū)е铝诉@樣的局面呢?今天我們就繼續(xù)來看幾款曾被車企所寄予厚望、如今卻銷量慘淡的的轎車,也看看你到底知道幾臺。

第一款,現(xiàn)代索納塔

要說第十代索納塔有多被北京現(xiàn)代廠家所寄予厚望?反正在新車上市前后的那段時間里,我看到了很多關(guān)于索納塔的試駕和評測類報道,有的媒體甚至不惜花重金直接買了一臺車進(jìn)行長測,可見它的宣傳是有多鋪天蓋地。

可如今呢?十代索納塔在今年1-7月份的總銷量都只有4173臺,7月更是交出了一份310輛新車的銷量成績單,對于這樣的銷量表現(xiàn),很顯然,北京現(xiàn)代高層領(lǐng)導(dǎo)們的內(nèi)心一定是失望透頂?shù)摹>科湓颍诉@代索納塔的外觀顏值沒有Get到用戶的點以外,現(xiàn)代品牌在華影響力的不斷下降也是導(dǎo)致大家不想買它的一個很重要因素。

而正是基于以上種種原因,韓國現(xiàn)代集團(tuán)內(nèi)部也已經(jīng)認(rèn)為,這一代的索納塔是一款失敗的產(chǎn)品。所以,接下來第十代索納塔車系將跳過中期改款,直接在2023年進(jìn)行換代。不得不說,既然連廠家都承認(rèn)這是一款失敗的產(chǎn)品,那咱們小老百姓們又還有什么去買它的理由呢?

第二款,榮威i6

榮威i6這款車最早的上市時間還要追溯到2017年2月17日,當(dāng)時它作為上汽榮威全新緊湊型車,憑借高原創(chuàng)的外觀造型與內(nèi)飾設(shè)計,贏得了不少消費者的喜愛與認(rèn)可。上市后的前兩年時間里,新車銷量表現(xiàn)不錯,因此榮威i6也一度成為了上汽榮威品牌所最寄予厚望的車型。

只不過好景不長的是,榮威i6的2017款車型在終端被很多用戶都投訴其變速箱有問題,在開車的過程中,車主經(jīng)常會感受到變速箱頓挫、異響等現(xiàn)象,在開過這臺車一兩年之后,很多車主表示都有了想要換車的想法,可見其產(chǎn)品質(zhì)量是有多差勁。再到后來,榮威i6又出現(xiàn)了新老款車型同價卻不同配置的情況,而此舉也引得購買了老款車型的車主們極為不滿,紛紛指責(zé)被上汽榮威隔了韭菜。

最后,廠家還在榮威i6的17款和18款車型身上都配備了一臺1.0T三缸機(jī),要知道,那個時候的消費者對于三缸機(jī)的接受度可是遠(yuǎn)不如當(dāng)下的,所以慢慢地也就導(dǎo)致用戶對這臺車失去了信心。如今,即便榮威i6全系都提供1.6L的四缸發(fā)動機(jī)可選,可失去的民心卻再也找不回。因此,也就有了7月榮威i6這259輛新車的慘淡銷量表現(xiàn)。

總之,榮威i6的車型歷史是跌宕起伏的,如今看來車型也已經(jīng)失敗,所以上汽榮威廠家現(xiàn)在不得不將重心從i6過渡到了i5身上來。而i5是否能擔(dān)此重任,目前并不好下結(jié)論,也但愿廠家這回將賭注給下準(zhǔn)了吧。

第三款,標(biāo)致508

標(biāo)致508也是被東風(fēng)標(biāo)致所寄予厚望的一款當(dāng)家車型,要知道,自從標(biāo)致308停產(chǎn)了之后,標(biāo)致在華銷售的轎車就只有一款408和一款508。而408由于很久沒有換代,所以產(chǎn)品力也是老驥伏櫪,因此廠家宣傳和銷售的重心自然也就轉(zhuǎn)移到了新推出的508身上來。

從產(chǎn)品力上來看,508的外觀顏值、內(nèi)飾設(shè)計以及底盤性能都是值得肯定的,這點也是許多人之所以鐘愛508這款車以及法系車的原因。不過,雖然網(wǎng)上面支持508的人很多,但實際反映到的終端銷量上,508的銷量數(shù)據(jù)卻是慘不忍睹。

還是以7月為例,標(biāo)致508僅僅賣出去了243輛新車,而今年1-7月,標(biāo)致508也只賣出去了4247輛車。所以,從終端銷量來看,508的表現(xiàn)顯然是讓東風(fēng)標(biāo)致廠家所不滿意的。那么為什么網(wǎng)上對508的好評一片,實際這款車卻沒人買呢?

最主要的原因,我認(rèn)為就是鍵盤俠遠(yuǎn)比實際要買它的人多得多,畢竟,法系車現(xiàn)在在華的處境并不好,保不準(zhǔn)哪天就退出中國市場了。因此在這樣一種氛圍之下,真正能花這么一筆錢去選擇一臺標(biāo)致508車型的人,自然也就在少數(shù)了。除非,你是真愛粉,但事實是,法系的真愛粉又能有多少呢?即便有,不還是得考慮保值率討生活?所以最終也就造成了標(biāo)致508如今這慘淡的市場銷量表現(xiàn),典型的叫好不叫座車型,可惜、可惜。

第四款,DS9

法系高端品牌DS這些年在國內(nèi)一直都沒有起色,不管是DS5還是DS7,其銷量表現(xiàn)都可謂是慘不忍睹,而廠家也想要打破這種局面。這不,在今年的第一季度,DS品牌就上市了全新車型——DS9,作為一款被廠家寄予厚望的旗艦產(chǎn)品,按理說DS9是要重振DS品牌在華的影響力才對,可結(jié)果是,新車一上市就注定了失敗。

要說為何失敗,首先就是過高的定價。要知道,DS9的售價是24.99-33.99萬元,作為一款名不見經(jīng)傳的法系中型車,DS9卻給出了一個媲美一線豪華品牌中型車的價格(C級\3系\A4L目前部分車型終端優(yōu)惠已跌至25萬上下),這樣的“誠意”能打動國內(nèi)消費者那才真叫奇怪了。其次,24.99萬元的入門版車型,在中國市場也是毫無競爭力。

像6向電動座椅,加熱、按摩、通風(fēng)、氛圍燈、無鑰匙進(jìn)入、自適應(yīng)懸架、感應(yīng)后備廂等,這些舒適性功能它一概沒有。而在L2級輔助自動駕駛功能遍地的當(dāng)下,DS 9卻只給了個定速巡航和后駐車?yán)走_(dá)的駕駛輔助,這你說讓人怎么買?不得不說,法國人在他們所謂的“旗艦”轎車身上總是高度自信的,而且他們也不會覺得是自己定價過高,甚至還會覺得賣不好是經(jīng)銷商的問題,這你說讓用戶怎么敢買?

所以,到最后我們會發(fā)現(xiàn),這樣一臺所謂被寄予厚望的法系旗艦轎車,其實也只不過是別人的笑柄而已。看看它7月份僅僅賣出去的204輛新車以及1-7月總共才賣出去的640輛新車銷量數(shù)據(jù),你就能知道,DS9賣得是有多差了。最后,對于今天所說的這些車型,你們還會想要去買嗎?下方留言說說吧,咱們一起交流探討下。(文/優(yōu)視汽車大卓)

注:配圖來自網(wǎng)絡(luò),權(quán)利歸原作者所有,一并感謝!

 
(文/企資小編)
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