原標(biāo)題：股市奇才特斯拉，國(guó)產(chǎn)后能將迎來(lái)一波暴漲? 來(lái)源：雪球綜合

由于產(chǎn)能和交付量不佳，特斯拉的股價(jià)在去年上半年曾有明顯下滑，但隨著產(chǎn)能和交付量的好轉(zhuǎn)，股價(jià)在下半年開(kāi)始回升，10月之后明顯上漲。而2020年剛剛過(guò)去1個(gè)多月，特斯拉的股價(jià)波動(dòng)可以用瞠目結(jié)舌來(lái)形容。

以2019年12月31日收盤(pán)價(jià)（418.33美元）為基準(zhǔn)，特斯拉9個(gè)交易日就漲了29%、19個(gè)交易日漲了39%，進(jìn)入新年之后，在產(chǎn)量和交付量創(chuàng)下新高、國(guó)產(chǎn)Model 3開(kāi)始交付等好消息的推動(dòng)下，特斯拉的股價(jià)不斷創(chuàng)下新高，市值則是接近1000億美元。

馬斯克正在逐步實(shí)現(xiàn)自己吹過(guò)的牛，畢竟能造出航天飛行器的私人民企也就獨(dú)此一家。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，Model 3在北美市場(chǎng)的成功就像iPhone 4當(dāng)年突然出現(xiàn)并且橫掃功能機(jī)時(shí)代一般，那進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后的表現(xiàn)還能一往無(wú)前嗎？

從破土動(dòng)工到量產(chǎn)交付，國(guó)產(chǎn)特斯拉僅耗費(fèi)12個(gè)月。2020年1月7日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在上海特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)為首批中國(guó)車(chē)主交付了國(guó)產(chǎn)Model 3，而馬斯克本人甚至開(kāi)心到在現(xiàn)場(chǎng)尬起了舞蹈。

在北美市場(chǎng)接近短期飽和的前提下，對(duì)于特斯拉的長(zhǎng)期發(fā)展而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)是特斯拉下一個(gè)攻堅(jiān)點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)Model 3下調(diào)價(jià)格殺入30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，無(wú)論是以蔚來(lái)為首的造車(chē)新勢(shì)力，還是老牌新能源汽車(chē)比亞迪、北汽新能源等國(guó)企，甚至是傳統(tǒng)一線(xiàn)豪華品牌，國(guó)產(chǎn)特斯拉的降臨將會(huì)他們帶來(lái)不小的沖擊。但從另一個(gè)角度來(lái)看，強(qiáng)敵入境，勢(shì)必迫使國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企加大研發(fā)投入。而目前可以斷定的是，那些遲遲無(wú)法量產(chǎn)的PPT產(chǎn)品將會(huì)在國(guó)產(chǎn)特斯拉前進(jìn)的道路上被碾的粉身碎骨。

出于降低成本和供應(yīng)穩(wěn)定的考慮，國(guó)產(chǎn)版本在零配件供應(yīng)鏈的本土化進(jìn)程將是特斯拉下一步關(guān)鍵行動(dòng)。各零部件環(huán)節(jié)國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品價(jià)值、技術(shù)壁壘、產(chǎn)品屬性等情況的融合，可以為特斯拉和國(guó)內(nèi)的零配件供應(yīng)商帶來(lái)雙贏。

雖然特斯拉的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程迅速，但是同樣也面臨不少問(wèn)題。為了適應(yīng)習(xí)中國(guó)用戶(hù)，特斯拉在車(chē)機(jī)系統(tǒng)中接入了騰訊地圖，但是從實(shí)際應(yīng)用效果上來(lái)看，兩者之間是存在不兼容的情況。

首先特斯拉采用的是Linux系統(tǒng)，雖然該系統(tǒng)安全穩(wěn)定，但不如安卓開(kāi)源易開(kāi)發(fā)，同時(shí)加上Linux底層開(kāi)發(fā)成本很高，所以活躍在Linux系統(tǒng)上的國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)者很少，進(jìn)而導(dǎo)致特斯拉的車(chē)機(jī)在國(guó)內(nèi)近乎無(wú)用。

所以從目前情況來(lái)看，特斯拉的生態(tài)支持和本土化仍舊處于嬰兒階段，相比之下國(guó)內(nèi)車(chē)企大多數(shù)使用安卓系統(tǒng)，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)異常開(kāi)放、電動(dòng)車(chē)百花齊放的中國(guó)，封閉的系統(tǒng)和貧瘠的生態(tài)可能會(huì)是特斯拉未來(lái)增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)短板。

即使特斯拉在國(guó)產(chǎn)之后已經(jīng)進(jìn)入30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，同樣頂著北美年度最賣(mài)座車(chē)型的頭銜出現(xiàn)，但北美市場(chǎng)的輝煌不可能直接復(fù)制粘貼，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)從來(lái)都不按常理出牌。馬斯克和他背后的特斯拉應(yīng)該明白，國(guó)產(chǎn)Model 3為了搶占市場(chǎng)需要快速落地，但是在硬件生產(chǎn)的對(duì)立面仍然有大量需要解決和完善的軟性問(wèn)題。車(chē)雖然造出來(lái)了，但是能賣(mài)成什么樣就看特斯拉中國(guó)在2020年的市場(chǎng)表現(xiàn)。