君生我未生，我生君已老。這兩句詩(shī)用來(lái)形容車(chē)迷們對(duì)錯(cuò)過(guò)的那些經(jīng)典車(chē)的遺憾再恰當(dāng)不過(guò)了。Mini（注意大小寫(xiě)）、捷豹E-Type、甲殼蟲(chóng)、大眾T1……都曾是車(chē)迷們的心頭好，但隨著時(shí)間的流逝也只能黯自離去。好消息是，隨著電動(dòng)化的浪潮，從前只能在雜志上或者博物館見(jiàn)到的這些經(jīng)典老車(chē)，有可能重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

這篇文章我們就來(lái)聊聊那些有可能被復(fù)活的經(jīng)典車(chē)。

■ 甲殼蟲(chóng)純電動(dòng)

甲殼蟲(chóng)或許是大眾最經(jīng)典的車(chē)型，沒(méi)有之一。然而，深陷排放門(mén)丑聞的大眾，出于環(huán)保、資金、銷(xiāo)量等原因，不得不考慮停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)。2019年7月，最后一輛甲殼蟲(chóng)在大眾墨西哥工廠下線(xiàn)，正式宣告甲殼蟲(chóng)停產(chǎn)。大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯甚至絕決的表示過(guò)，甲殼蟲(chóng)將不會(huì)再進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

2019年9月法蘭克福車(chē)展，大眾推出全新e-Beetle概念車(chē)——一款純電動(dòng)的舊款甲殼蟲(chóng)。

果然，男人的嘴，騙人的鬼。這輛由老款甲殼蟲(chóng)改裝而來(lái)的e-Beetle，其實(shí)是大眾聯(lián)合eClassics聯(lián)手打造的一款純電動(dòng)車(chē)，雖然外殼兒還是那只“小蟲(chóng)子”，但內(nèi)里已經(jīng)完全變成了大眾e-up!。

這輛車(chē)擁有一臺(tái)最大功率60kW的電機(jī)，最高車(chē)速能夠達(dá)到150km/h；電池組的容量為36.4kWh，能夠提供200km的續(xù)航里程。參考大眾E-up!的數(shù)據(jù)，該續(xù)航里程或許是WLTP工況。大眾將這輛e-Beetle定義為概念車(chē)，但實(shí)際上它就是一輛官方魔改的純電動(dòng)甲殼蟲(chóng)。

在車(chē)展上展出這么一輛車(chē)，大眾的公關(guān)口徑是：將根據(jù)這款概念車(chē)的電氣化改裝經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)“復(fù)活”更多的經(jīng)典車(chē)型。馬后炮的來(lái)講，我們沒(méi)有看到下一輛被“復(fù)活”的是哪輛車(chē)，但是卻在大眾告別甲殼蟲(chóng)的視頻中看到了電氣化轉(zhuǎn)型后，大眾新車(chē)的全新LOGO和前臉特征線(xiàn)。

我們當(dāng)然知道這是大眾在向燃油車(chē)告別，也知道大眾砍掉甲殼蟲(chóng)是因?yàn)橘Y金原因，但以大眾MEB平臺(tái)的兼容性來(lái)說(shuō)，等ID.系列的前幾款車(chē)能夠盈利后，甲殼蟲(chóng)能不能借著MEB平臺(tái)“復(fù)活”呢？

上文曾出現(xiàn)的大眾首席執(zhí)行官在一次采訪(fǎng)中表示，新甲殼蟲(chóng)要等到幾款重磅的純電動(dòng)車(chē)發(fā)布之后才能確定；與此同時(shí)，大眾設(shè)計(jì)主管也表示，甲殼蟲(chóng)將以MEB平臺(tái)上的四門(mén)電動(dòng)車(chē)回歸，借助全新的底盤(pán)，成為一輛后驅(qū)車(chē)。新甲殼蟲(chóng)的設(shè)計(jì)草圖已經(jīng)開(kāi)始著手準(zhǔn)備了，只是還要等到集團(tuán)確認(rèn)。

到此為止，關(guān)于純電動(dòng)甲殼蟲(chóng)的消息就是這么多了。你品，你細(xì)品，前后兩位大眾高管站出來(lái)為純電動(dòng)甲殼蟲(chóng)背書(shū)，是不是已然能坐實(shí)新車(chē)回歸的消息呢？畢竟，作為一款當(dāng)之無(wú)愧的全球車(chē)，長(zhǎng)袖善舞的大眾怎么舍得放棄！

■ 大眾ID.Buzz概念車(chē)

比起甲殼蟲(chóng)，毫無(wú)疑問(wèn)大眾ID.BUZZ概念車(chē)是大眾T1的“復(fù)活”，或者說(shuō)是致敬。ID.BUZZ概念車(chē)未來(lái)有可能被命名為ID.7，新車(chē)預(yù)計(jì)將在2022年上半年正式交付。

作為MEB平臺(tái)下已經(jīng)確定要量產(chǎn)的車(chē)型，ID.BUZZ搭載前后雙電機(jī)，最大功率374馬力。電池方面，新車(chē)搭載一塊兒容量為111kWh的電池組，WLTP工況續(xù)航為600km；不過(guò)根據(jù)外媒報(bào)道，大眾ID.Buzz有可能提供更多種版本的電池組可選。

T1作為大眾的一種文化象征，即便已經(jīng)“年過(guò)花甲”，依舊活躍在各種場(chǎng)合，運(yùn)輸、郊游、旅行、結(jié)婚、改裝、載客無(wú)所不能。油耗不高、便宜、空間大是大眾T1能夠大殺四方的主要原因。作為繼承者，大眾ID.Buzz不僅外觀繼承了T1雙色的車(chē)身，V字前臉優(yōu)化為更符合現(xiàn)代審美的U型線(xiàn)條，LOGO也更換為目前大眾最新的樣式。更重要的是，基于大眾MEB平臺(tái)打造而來(lái)的ID.Buzz，還繼承了T1靈活多變的空間布局方式。

從大眾公布的照片來(lái)看，ID.BUZZ獲獎(jiǎng)采用2+2+2的座椅布局方式。第一排座椅可以180°旋轉(zhuǎn)，與第二排乘客可以面對(duì)面溝通；第二排左側(cè)座椅，不僅可以前后移動(dòng)，還能夠放倒形成一張?zhí)梢危坏诙庞覀?cè)座椅還可以進(jìn)行左右移動(dòng)；第三排座椅同第二排座椅一樣，放倒后可以形成一個(gè)純平的平面。從概念車(chē)尺寸來(lái)看，ID.Buzz擁有4941mm的車(chē)身長(zhǎng)度，1963mm的車(chē)身高度，以及最重要的擁有3300mm的軸距。這個(gè)數(shù)據(jù)是什么概念？即比GL8小一圈，但軸距卻多出差不多一張A4紙的長(zhǎng)度。

有理由相信，ID.Buzz有實(shí)力重現(xiàn)大眾T1當(dāng)年的輝煌。理由有二，一是純電動(dòng)車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，使用成本更低，2022年交付的電動(dòng)車(chē)成本相比燃油車(chē)或許更有優(yōu)勢(shì)；二是誕生于MEB平臺(tái)的ID.Buzz底盤(pán)更平整，空間利用率更高。以上兩點(diǎn)，恰恰是當(dāng)年大眾T1能夠流行起來(lái)的重要原因。

當(dāng)然，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)也將是影響ID.Buzz量產(chǎn)版能否走量的關(guān)鍵因素。按照目前的消息來(lái)看，新車(chē)售價(jià)4.5萬(wàn)歐元起，約合人民幣39.4萬(wàn)元。屆時(shí)，如果能實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，價(jià)格有望進(jìn)一步降低。

■ 捷豹E-Type Zero概念車(chē)

比起大眾的摳摳索索，捷豹就敞亮多了，E-Type Zero量產(chǎn)版預(yù)計(jì)在2020年夏天正式交付。劃重點(diǎn)，這是官方打造的一款全新電動(dòng)車(chē)，而非舊款車(chē)型的魔改。也就是說(shuō)，只要你有錢(qián)就能買(mǎi)到一輛E-Type（當(dāng)然時(shí)限量供應(yīng)），而且是1961年推出的第一代E-Type，還是零排放。

捷豹E-Type被很多車(chē)迷譽(yù)為“女神”，甚至連恩佐·法拉利也稱(chēng)贊這輛車(chē)是“史上最優(yōu)雅的汽車(chē)”。不過(guò)了解這輛車(chē)的誕生背景的朋友都知道，它可不僅僅只是一個(gè)“花瓶”。當(dāng)年的E-Type原型車(chē)，是為了繼續(xù)征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽而來(lái)，所以恐怕得用“女武神”來(lái)形容它才差不多。

作為復(fù)刻版本的E-Type Zero自然不甘心只重現(xiàn)“女武神”漂亮的臉蛋。捷豹E-Type Zero概念車(chē)擁有一臺(tái)最大功率220kW的電機(jī)，0-96公里/時(shí)加速時(shí)間5.5秒，相比第一代搭載3.8L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的E-Type提升了1秒。此外，40kWh的電池組能夠提供273公里的續(xù)航里程，從零開(kāi)始充電，需要6-7個(gè)小時(shí)能夠全部充滿(mǎn)。

捷豹E-Type Zero概念車(chē)的電池組尺寸和重量，同原型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量、位置相同，以此保證整車(chē)的前后軸荷比不變。電機(jī)則放置在了電池組后面，原型車(chē)變速箱的位置，通過(guò)一根傳動(dòng)軸將動(dòng)力純遞給后周差速器；原型車(chē)的4擋手動(dòng)變速箱則被現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的一擋減速器取代。整體改變下來(lái)，E-Type Zero概念車(chē)甚至比初代車(chē)型的整備質(zhì)量，還降低了80公斤。

這么做的意義在于，不用大范圍的改變車(chē)身結(jié)構(gòu)，包括剎車(chē)和懸掛，就能讓老車(chē)重?fù)Q新生，且保證和原型車(chē)相同的操控性。因此，捷豹也向廣大車(chē)主號(hào)召，如果想把自己的E-Type改成純電動(dòng)的，可以聯(lián)系他們。至于價(jià)格和工期，捷豹方面并沒(méi)有公布。

傳動(dòng)方面，捷豹E-Type Zero概念車(chē)將原本的4速手擋變速箱，換成了電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的一擋減速器，換擋機(jī)構(gòu)也變成了旋鈕式的。此外，內(nèi)飾方面，捷豹還增加了一塊液晶儀表盤(pán)和可觸摸的中控大屏，不過(guò)后者是選裝項(xiàng)，你也可以繼續(xù)保持初代車(chē)型的內(nèi)飾模樣。

因?yàn)榻荼狤-Type Zero概念車(chē)超乎想象的受歡迎，捷豹官方公布，不排除未來(lái)會(huì)有復(fù)活更多經(jīng)典的老爺車(chē)的計(jì)劃。當(dāng)然在此之前，還是讓我們期待一下今年夏天，E-Type Zero能否順利交付吧！

■ 阿斯頓·馬丁 Heritage EV概念車(chē)

眼瞅著捷豹復(fù)活老爺車(chē)6的飛起，阿斯頓·馬丁怎么坐的住？2018年12月，阿斯頓·馬丁以1970款的DB6 Volante（MkII）為原型，推出了Heritage EV概念車(chē)。和捷豹復(fù)刻E-Type不同，阿斯頓·馬丁則是更換，用最新的三電技術(shù)去更換已經(jīng)不能滿(mǎn)足排放要求的老爺車(chē)。

這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵在于阿斯頓馬丁推出的 “Cassette”可拆卸電動(dòng)系統(tǒng)。這意味著，即使有朝一日這些老爺車(chē)的擁有者后悔了，阿斯頓馬丁也能將其原本的燃油動(dòng)力系統(tǒng)重新安裝回去。這套系統(tǒng)曾經(jīng)也出現(xiàn)在阿斯頓馬丁Rapide E身上，但由于項(xiàng)目的擱淺，我們并不能找到更多該技術(shù)的數(shù)據(jù)分析。

根據(jù)外媒有限的報(bào)道，我們能得知，阿斯頓·馬丁和捷豹一樣，選擇在原車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱位置，放置尺寸、重量相當(dāng)?shù)碾姵亟M、電機(jī)等核心部件。不過(guò)，兩家英國(guó)品牌不同之處在于，阿斯頓·馬丁顯然對(duì)于這些經(jīng)典老爺車(chē)的改變要更保守一些，他們甚至不愿意改變?cè)?chē)型外觀、內(nèi)飾的任何一點(diǎn)點(diǎn)。阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)總裁Andy Palmer也表示，這是在保護(hù)我們寶貴的遺產(chǎn)。

為了這個(gè)項(xiàng)目，阿斯頓·馬丁升級(jí)了它們的工廠，未來(lái)對(duì)于老爺車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的更換也將在這里完成。按照原本的計(jì)劃，阿斯頓·馬丁將于2019年開(kāi)始，但后來(lái)的事情我們都知道了。阿斯頓·馬丁由于財(cái)政困難，甚至不得不暫停Rapide E項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，給老車(chē)更換動(dòng)力系統(tǒng)的計(jì)劃也只得暫停。

■ 克爾維特 C1插電混動(dòng)

就像GR-T之于日產(chǎn)，911之于保時(shí)捷，克爾維特在通用說(shuō)排第二，恐怕沒(méi)有車(chē)型敢排第一，同一個(gè)爸爸的科邁羅，在克爾維特C1面前也只能是個(gè)弟弟。1953年誕生的克爾維特C1，如今已經(jīng)發(fā)展到第八代車(chē)型——克爾維特C8，一輛搭載6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率502Ps，最大扭矩637牛·米，0-96km/h加速時(shí)間小于3秒的怪獸。

那么小標(biāo)題說(shuō)的克爾維特C1插電混動(dòng)又是個(gè)什么鬼？這其實(shí)是一家名為松散汽車(chē)的公司復(fù)刻的克爾維特C1（1958款）。新車(chē)外觀內(nèi)飾完全復(fù)刻C1，但動(dòng)力系統(tǒng)則由一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)構(gòu)成，最大功率230kW，最大扭矩500N·m，百公里加速時(shí)間4.9秒。傳動(dòng)方面，與之匹配的是一臺(tái)6速雙離合變速箱。重點(diǎn)來(lái)了，據(jù)松散汽車(chē)官網(wǎng)顯示，這輛車(chē)是可以上新能源的綠牌的。新車(chē)此前預(yù)計(jì)亮相2020年北京車(chē)展，預(yù)售價(jià)59萬(wàn)元。如果這是真的，意味著你只要花不到60萬(wàn)，就能買(mǎi)到一輛60年前風(fēng)靡美國(guó)的復(fù)古跑車(chē)，而且能夠合法上路！

據(jù)松散汽車(chē)自己透露，這輛車(chē)此前已在洛杉磯舉辦過(guò)小范圍的試駕，反響不錯(cuò)。但要我說(shuō)，如果這輛車(chē)是真的可以合法上路，那么即便駕駛感受爛到爆也值得一試。目前，由于信息有限，我們無(wú)法得知這套全新的插電混動(dòng)系統(tǒng)的來(lái)源，也不清楚純電續(xù)航里程和電池相關(guān)信息；更不清楚，松散汽車(chē)究竟是如何讓這么一款復(fù)古的車(chē)型，能夠如宣傳所說(shuō)合法上路。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)通過(guò)今天的介紹，我們能看到不同品牌復(fù)活不同經(jīng)典車(chē)，目的各不一樣。有意外之喜的，比如捷豹E-Type；有未新車(chē)做鋪墊的，比如大眾甲殼蟲(chóng)；還有實(shí)驗(yàn)新技術(shù)的，比如阿斯頓·馬丁Heritage EV；甚至還有致敬經(jīng)典的，比如大眾ID.Buzz。就我個(gè)人而言，當(dāng)然更欣賞大眾ID.Buzz這種，致敬經(jīng)典重?zé)ㄐ律Ｎ覀円财诖磥?lái)，有更多經(jīng)典的老車(chē)，能借由純電動(dòng)的浪潮被復(fù)蘇。