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奔馳C級將迎換代,相比A4和3系,新就是最大優(yōu)勢

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-03 10:47:10    瀏覽次數(shù):72
導(dǎo)讀

在豪華中級車?yán)铮捡YC-Class在這個(gè)級別中是最成功的車型,也是戴姆勒迄今為止推出的最成功的車型之一。自1982年梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)推出190(W201)以來,奔馳C-Cl

在豪華中級車?yán)铮捡YC-Class在這個(gè)級別中是最成功的車型,也是戴姆勒迄今為止推出的最成功的車型之一。

自1982年梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)推出190(W201)以來,奔馳C-Class轎車的總銷量已超過1,000萬輛。

外媒繪制的W206代C-Class假想圖

而考慮購買奔馳C-Class的消費(fèi)者永遠(yuǎn)也繞不開一個(gè)話題,那就是一線豪華品牌的中級車到底應(yīng)該選哪一臺?

這時(shí)品牌的定位就給了人們很好的答案,比如奔馳偏向于豪華、舒適;寶馬偏向于運(yùn)動(dòng)、操控;而奧迪則更加科技、智能。

德國AMS雜志繪制的W206假想圖

很顯然,很多人都選擇了豪華、舒適的奔馳C-Class,2019年乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,雖然寶馬5系奪得了豪華轎車的銷量冠軍(161589臺),但在豪華品牌中級車?yán)铮捡YC-Class(159180臺)力壓寶馬3系(110156臺)和奧迪A4L奪得冠軍。

雖然數(shù)字看起來很美好,但要知道寶馬3系剛完成了換代,而奧迪A4L的中期改款也即將上市,而奔馳也知道當(dāng)寶馬3系豐富產(chǎn)品線、奧迪A4L推出中期改款車型后勢必會對中-級車的霸主地位發(fā)起進(jìn)攻。

W206測試諜照

海外媒體就披露了全新一代奔馳C-Class在瑞典測試的諜照。

倒三角大燈將成為奔馳的“標(biāo)志”

作為全新一代的車型,奔馳C-Class必將會做一次大刀闊斧的改進(jìn)。而就在前幾天,外媒還公布了中期改款的奔馳E-Class的諜照(詳見《卸掉偽裝的“中期改款”,奔馳E級新車發(fā)布在即》)。

在家族化設(shè)計(jì)的當(dāng)下,全新一代奔馳C-Class尤其是車燈有著非常明顯的變化,這種倒三角的設(shè)計(jì)這在此前推出的奔馳全新一代CLS-Class、A-Class上就已經(jīng)看出雛形。

而這樣的設(shè)計(jì)放在尤其被稱為最美轎跑車的CLS上,就受到了來自外界普遍的質(zhì)疑聲,隨后的A級也采用了類似的設(shè)計(jì),或許這將成為奔馳的一種“標(biāo)志”吧。

同樣改變的還有尾燈,在看過改款奔馳E-Class的那套尾燈后,你應(yīng)該會猜得八九不離十,那就是采用了橫向的尾燈來代替現(xiàn)在所用的垂直排列布局式的尾燈。

此前曝光的全新S-Class內(nèi)飾

C-Class的新內(nèi)飾

至于美與丑,我還是持有保留意見,或許時(shí)間能慢慢改變?nèi)藗兊膶徝烙^吧。

另外一點(diǎn)是內(nèi)飾系統(tǒng),會和之前曝光的全新一代S-Class保持一致性,尤其是數(shù)字化駕駛艙的模式基本進(jìn)化為兩塊液晶屏幕,尤其是中控屏幕的尺寸加大,功能相比之前的MBUX也會更多。

V8的AMG將告別歷史舞臺

在動(dòng)力的選擇上,奔馳依舊會走小排量+電氣化的路線,當(dāng)然這也是全球汽車發(fā)展的趨勢。

1.5T+48V輕混系統(tǒng)是主力推薦車型,并且提供高低功率,雖然具體數(shù)據(jù)并沒有透露,但或?qū)⒉粫陀?84Ps(目前在售的C260L)。

但讓人比較震驚的還在更高一級別的C63 AMG身上,有消息稱全新A45的那臺M139的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將裝配其身上,并組成插電混動(dòng)系統(tǒng)來取代現(xiàn)有的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)將輸出不低于416Ps的最大馬力和500Nm的最大扭矩。

而這樣的改變,對于喜歡大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的愛好者和消費(fèi)者來說會比較“不友好”。

代號W206的全新一代奔馳C級將基于最新的MRA平臺打造,這個(gè)平臺最大的優(yōu)勢就是兼容除燃油版車型外包括插電式混合動(dòng)力及輕度混合動(dòng)力的車型,可以說兼容程度足夠高。

外媒繪制的W206假想圖

而懸架方面,根據(jù)提供的信息來看,全新一代奔馳C級有望重啟W190的前雙叉臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。

全新一代奔馳C級,我們要等到巴黎車展上才會一睹真容。至于進(jìn)入國內(nèi),或許要等到2021年了。

奔馳C-Class的迭代歷史

梅賽德斯-奔馳190E

1982年,奔馳耗資6億英鎊打造的奔馳190(W201)與眾人見面,當(dāng)時(shí)擁有輕量化、低風(fēng)阻、預(yù)緊式安全帶、借鑒S-Class的設(shè)計(jì)等亮點(diǎn)的車型9年間共生產(chǎn)了近188萬臺,也為之后奔馳C-Class打下了殷實(shí)的基礎(chǔ)。

1993年第一代奔馳C-Class(W202)正式推出,奔馳C-Class依舊傳承了S-Class的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),并且還采用了與S-Class相同的前雙叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)(只是在調(diào)校、尺寸上有所不同)。

并且后續(xù)推出了旅行版、電動(dòng)版和AMG版本的車型。直到2001年停產(chǎn)時(shí),共生產(chǎn)了160萬輛。

W203的“花生燈”是顯著特征

2000年第二代奔馳C-Class推出時(shí),第一代奔馳C-Class旅行車還在生產(chǎn),這也是為了應(yīng)對競爭激烈的緊湊-Class轎車市場而做的市場策略的變化。

“花生”大燈的造型一下子讓奔馳C-Class變得更加年輕,而推出Sportcoupe雙門轎跑之后,也“搶奪”了很大一部分市場。

上市三年的時(shí)間,這一代奔馳C-Class就交出了全球銷量70萬臺的成績單。

W204代C-Class

2007年第三代奔馳C-Class W204的推出相信很多讀者都不會陌生,11月份以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國,次年就在北京進(jìn)行了國產(chǎn)。

之后C-Class旅行版、C-ClassCoupe和C63 AMG就在中國以進(jìn)口的形式正式銷售。

現(xiàn)款W205代C-Class

2014年,目前正在銷售的W205的奔馳C-Class正式上市,它的推出也再一次被稱為“小一號的S-Class”,首次采用了懷擋的形式,同時(shí)加入了加長版的隊(duì)伍中。

 
關(guān)鍵詞: 奔馳 車型 寶馬 奧迪 推出
(文/小編)
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