原標(biāo)題：播客節(jié)目中大吐苦水 馬斯克：我真的不想當(dāng)特斯拉的CEO 來(lái)源：快科技

特斯拉的成功很大意義上要?dú)w功于一個(gè)標(biāo)志性的人物，埃隆·馬斯克。該公司的市值在 1 月 22 日首次達(dá)到 1000 億美元，如果繼續(xù)飆升，馬斯克也將獲得豐厚的薪酬，包括價(jià)值超過(guò) 550 億美元的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。

據(jù)CNBC報(bào)道，在最近的《Third Row Tesla》博客節(jié)目中，馬斯克則表示，在一開(kāi)始“我真的不想成為首席執(zhí)行官。”其對(duì)于如何在公司工作有著不同的看法。

據(jù)馬斯克回憶， 2003 年， 32 歲的馬斯克因?yàn)閮纱纬鮿?chuàng)公司的成功出讓?zhuān)蔀榱税偃f(wàn)富翁。當(dāng)時(shí)的他試駕一款純電動(dòng)跑車(chē)——tzero時(shí)收到了啟發(fā)，決定親自制造一款商用純電動(dòng)跑車(chē)。

它們制造了一個(gè)初版模型，沒(méi)有車(chē)門(mén)、車(chē)頂、安全氣囊等安全措施，看起來(lái)非常不可靠。其制造商對(duì)于將其推向市場(chǎng)毫無(wú)興趣，但是馬斯克堅(jiān)信這可行。所以，馬斯克像AC Propulsion創(chuàng)始人和CEO詢(xún)問(wèn)了意見(jiàn)，而他們都贊同了馬斯克將初版模型商品化的想法。

當(dāng)時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)上只有混合動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)存在。所以對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，創(chuàng)辦電動(dòng)汽車(chē)公司的唯一問(wèn)題就是，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)創(chuàng)辦了Space X，自己分身乏術(shù)，不想在進(jìn)行額外的創(chuàng)業(yè)。在Space X，自己每周工作 80 個(gè)小時(shí)，他希望避免每周工作 160 個(gè)小時(shí)的情況。

因此，AC Propulsion的CEO建議馬斯克與初創(chuàng)公司特斯拉交流，后者也在尋求將零排放產(chǎn)品商業(yè)化。馬斯克說(shuō)，他希望通過(guò)這樣的合作，來(lái)使得自己依然可以經(jīng)營(yíng)Space X，但也可以在業(yè)余時(shí)間追求自己對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的熱情。

“我認(rèn)為這并不會(huì)容易，但是我想也許我可以每周分配 20 到 30 個(gè)小時(shí)來(lái)從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)，然后其他人可以做其他事情，那些無(wú)論如何我都不喜歡做的事情。”馬斯克說(shuō)。

但事情還未解決。特斯拉共有五位聯(lián)合創(chuàng)始人：馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)，兩位硅谷工程師于 2003 年創(chuàng)立了最初的特斯拉汽車(chē)公司，以及伊恩·賴(lài)特(Ian Wright)，斯特勞貝爾(JB Straubel)和馬斯克作為后來(lái)的合伙人加入。

根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，任命首席執(zhí)行官的過(guò)程充滿(mǎn)了戲劇性。雖然馬斯克說(shuō)，“他們讓我選擇要當(dāng)執(zhí)行官的人，因?yàn)槲艺娴牟幌氘?dāng)首席執(zhí)行官，”“我正在努力使自己的火箭公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”所以在早期，馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)一直擔(dān)任著CEO一職，而馬斯克僅僅擔(dān)任董事會(huì)成員。

隨后， 07 年開(kāi)始Roadsters高調(diào)發(fā)布時(shí)，定價(jià)為109， 000 美元，隨即收到百臺(tái)訂單。但在隨后的內(nèi)部審計(jì)中卻發(fā)現(xiàn)，僅成本都要 14 萬(wàn)美元。馬斯克稱(chēng)這是糟糕的失誤，他別無(wú)選擇，不得不解雇了艾伯哈特CEO一職。

而后又由邁克爾·馬克(Michael Marks)和澤夫·德羅里(Ze’ev Drori)出任首席執(zhí)行官，并且在 2008 年特斯拉推出了其標(biāo)價(jià)六位數(shù)的敞篷跑車(chē)。

在決定將自己的更多財(cái)產(chǎn)投入到公司后，馬斯克終于在 2008 年 10 月決定出任首席執(zhí)行官。在博客節(jié)目的最后，馬斯克和他的兄弟金伯爾·馬斯克(Kimbal Musk)這樣說(shuō)到，“由于特斯拉不是典型的汽油車(chē)公司，而且具有創(chuàng)業(yè)文化，因此很難找到合格的首席執(zhí)行官。”

如今，特斯拉已經(jīng)成為第一家達(dá)到 1000 億美元大關(guān)的美國(guó)汽車(chē)制造商。而馬斯克的身家也已經(jīng)接近 350 億美元。特斯拉的成功和當(dāng)初馬斯克的敬業(yè)息息相關(guān)。正如其 18 年做客節(jié)目時(shí)所說(shuō)，為了解決Model3 的生產(chǎn)問(wèn)題，他每周在特斯拉工作 120 小時(shí)。

而直到今日，他的觀點(diǎn)依然沒(méi)有改變。特斯拉是一家您竭盡所能不成為CEO的公司，馬斯克對(duì)其聯(lián)合投資人，也是兄弟的金伯爾·馬斯克(Kimbal Musk)說(shuō)的話(huà)表示贊同。“這會(huì)被誤解為我不喜歡特斯拉。而事實(shí)上，這就像是我在努力不讓自己為一些事情急得發(fā)瘋。這是一種超乎尋常的“痛苦”。”