原標(biāo)題：沒(méi)了稅收抵免的刺激 特斯拉還能保持高速增長(zhǎng)嗎？ 來(lái)源：騰訊科技

騰訊科技訊 1月31日消息，據(jù)外媒報(bào)道，在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三公布財(cái)報(bào)時(shí)，電動(dòng)汽車制造商特斯拉沒(méi)有強(qiáng)調(diào)一種令人擔(dān)憂的長(zhǎng)期趨勢(shì)給公司帶來(lái)的短期好處，即取消對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)買者的稅收抵免優(yōu)惠。

例如，在美國(guó)，購(gòu)買特斯拉或任何其他電動(dòng)汽車的人，曾經(jīng)可以從他們的稅單上獲得高達(dá)7500美元的退稅優(yōu)惠。政策制定者認(rèn)為，這筆補(bǔ)貼有助于讓燃油汽車不再上路，從而減少污染。

但在特斯拉售出20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車后，美國(guó)的稅收抵免優(yōu)惠開(kāi)始逐步被取消，先是在2019年1月1日降至3750美元，然后在2019年7月1日降至1875美元。自2020年1月1日以來(lái)，美國(guó)的特斯拉買家不再有資格享受任何稅收抵免。特斯拉的大市場(chǎng)荷蘭也有類似的情況，那里的稅收抵免也于2019年底到期。

對(duì)于汽車或任何其他產(chǎn)品，即將到期的稅收抵免或其他激勵(lì)措施會(huì)造成一種通常被稱為“拉動(dòng)”的現(xiàn)象。2019年年底，可能始終在考慮購(gòu)買特斯拉汽車的買家格外有購(gòu)買動(dòng)力，即使他們通常可能需要等待了一兩個(gè)月才能提車。

根據(jù)許多股票分析師的說(shuō)法，投資者在評(píng)估特斯拉第四季度業(yè)績(jī)時(shí)，應(yīng)該會(huì)把這種“拉動(dòng)”現(xiàn)象的影響力放在首位。特斯拉已經(jīng)宣布在2019年第四季度實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的交付，最新財(cái)報(bào)也顯示其營(yíng)收和利潤(rùn)再創(chuàng)新高。特斯拉的業(yè)績(jī)改善導(dǎo)致其股價(jià)大幅上漲，自去年10月23日以來(lái)該股已經(jīng)上漲了一倍多。

但有強(qiáng)有力的證據(jù)表明，特斯拉第四季度的交付量在某種程度上受到即將到期的稅收抵免的推動(dòng)。這意味著，至少在兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)，特斯拉汽車2020年第一季度的銷量可能會(huì)出現(xiàn)大幅下滑。

據(jù)Cowen的分析師稱，特斯拉第四季度交貨量增長(zhǎng)的95%可以歸功于美國(guó)和荷蘭的這種“拉動(dòng)”現(xiàn)象。AllianceBernstein分析師托尼·薩克納吉(Toni Sacconaghi)已經(jīng)警告稱，預(yù)計(jì)2020年第一季度需求將出現(xiàn)“季節(jié)性疲軟”，這主要是“拉動(dòng)”現(xiàn)象的后遺癥所致。

這方面的數(shù)據(jù)開(kāi)始陸續(xù)涌入。荷蘭近最近的車輛登記數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，有12053輛特斯拉汽車在該國(guó)注冊(cè)。但到2020年1月，已經(jīng)過(guò)去的四分之三時(shí)間里，只有33輛特斯拉注冊(cè)。除非有重大變化，否則這將意味著特斯拉市場(chǎng)每月下降99.6%，而特斯拉第四季度的交貨量幾乎占到了總交貨量的15%。

特斯拉之前也經(jīng)歷過(guò)與稅收抵免到期相關(guān)的暴跌。2019年上半年，特斯拉的銷售額、利潤(rùn)和股價(jià)都遭受重創(chuàng)，因?yàn)槊绹?guó)的稅收抵免減少了3750美元。有些政府甚至在幾乎沒(méi)有警告的情況下削減了稅收優(yōu)惠，包括中國(guó)香港。在地區(qū)政府取消一項(xiàng)激勵(lì)措施后，香港的電動(dòng)汽車銷售在2017年大幅下滑。

但許多看漲的分析師認(rèn)為，中國(guó)和歐洲(荷蘭以外)的需求將有助于抵消與激勵(lì)相關(guān)的損失。韋德布什證券的分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)認(rèn)為，被壓抑的歐洲需求明年將推動(dòng)那里增加多達(dá)10萬(wàn)輛的銷售。然后這種趨勢(shì)將在中國(guó)延續(xù)：特斯拉的上海工廠現(xiàn)在已經(jīng)全面投產(chǎn)，艾夫斯相信中國(guó)市場(chǎng)最終可能會(huì)增加17.5萬(wàn)-20萬(wàn)輛汽車的年銷量。

對(duì)特斯拉有利的另一點(diǎn)是，至少?gòu)拈L(zhǎng)期來(lái)看，它在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上最成功的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在稅收抵免方面面臨同樣的挑戰(zhàn)。例如，截至2018年底，通用汽車公司已售出20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，因此其廣受歡迎的雪佛蘭Bolt等汽車的稅收抵免將于4月1日到期。這意味著，Bolt比同類的特斯拉Model 3僅有的1850美元稅收優(yōu)勢(shì)，只能持續(xù)三個(gè)月時(shí)間。

或許一個(gè)更大的競(jìng)爭(zhēng)擔(dān)憂在于，至少在美國(guó)是這樣，許多汽車制造商在銷售方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于平均曲線，或者剛剛進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。大眾(Volkswagen)、奧迪(Audi)和捷豹(Jaguar)都有可能推出電動(dòng)汽車，成為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他們還可以多賣出數(shù)萬(wàn)輛汽車，同時(shí)仍然受益于美國(guó)7500美元的全部稅收抵免優(yōu)惠。

即使是看漲特斯拉的艾夫斯也承認(rèn)，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)大問(wèn)題。他說(shuō)，電動(dòng)汽車購(gòu)物者“將會(huì)考慮其他車型”，并補(bǔ)充說(shuō)，“稅收優(yōu)惠肯定是一個(gè)不利因素。”他估計(jì)，僅由于激勵(lì)措施，可能流向特斯拉的美國(guó)銷售中就有5%至10%可能被轉(zhuǎn)移到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中。

但特斯拉明顯有自己的王牌，即其作為創(chuàng)新者的聲譽(yù)，以及它的熱情粉絲團(tuán)。艾夫斯說(shuō)：“特斯拉品牌已經(jīng)成為黃金標(biāo)準(zhǔn)，這是他們的巨大優(yōu)勢(shì)。至少在短期內(nèi)，它會(huì)保持相當(dāng)強(qiáng)勁的勢(shì)頭。”不過(guò)，該品牌能否有效抵御每輛車高達(dá)7500美元的逆風(fēng)，仍有待觀察。（騰訊科技審校/金鹿）