中新社北京12月30日電 (記者 周音)北京至張家口高速鐵路(下稱，京張高鐵)30日開通運(yùn)營，成為世界首次應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)有人值守、自動(dòng)駕駛的高鐵。
資料圖：12月30日，北京至張家口高速鐵路(簡稱京張高鐵)開通運(yùn)營。圖為高鐵列車停靠在北京北站站臺(tái)。中新社記者 賈天勇 攝12月30日8時(shí)30分，北京北站至太子城站的智能動(dòng)車組列車G8811準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，標(biāo)志著世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路開通運(yùn)營。崇禮鐵路同步通車，將助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，為2022年北京冬奧會(huì)提供交通運(yùn)營服務(wù)保障。
京張高鐵線路起自北京北站，途經(jīng)清河、八達(dá)嶺長城、下花園北，終到河北張家口站，正線全長174公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)10座車站；崇禮鐵路全長53公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，共設(shè)2座車站。
負(fù)責(zé)京張高鐵“四電”工程(電力、牽引供電、通信、信號(hào))施工的中鐵電氣化局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，智能京張高鐵在建設(shè)中融入了大量的先進(jìn)技術(shù)手段和智能化元素：利用BIM技術(shù)把二維的圖紙變成三維的實(shí)景模型，做到了設(shè)備從原材料到運(yùn)營維護(hù)的全壽命管理，不但提高了施工效率，也提高了工程質(zhì)量。自主研發(fā)了智能化的接觸網(wǎng)腕臂、吊弦生產(chǎn)線和智能接觸網(wǎng)立桿車、隧道內(nèi)自動(dòng)打孔安裝平臺(tái)等專業(yè)化工器具，使接觸網(wǎng)導(dǎo)線的平直度誤差控制在一根頭發(fā)絲以內(nèi)。
此外，采取智能機(jī)器人巡檢的方式，引入了基于大數(shù)據(jù)的健康自診斷系統(tǒng)和自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，提升了變電所的智能化程度；在京張高鐵最大的換乘站清河站，安裝了智能垃圾處理系統(tǒng)，自動(dòng)化輸送、分揀，這邊丟進(jìn)垃圾箱，那邊就進(jìn)入回收站。
隨著京張高鐵的開通，北京北站至太子城站最快1小時(shí)04分到達(dá)，清河站至太子城最快運(yùn)行時(shí)間為50分鐘；張家口至北京的最快運(yùn)行時(shí)間由3小時(shí)7分縮短至47分鐘。
京張高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同步開通運(yùn)營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成了內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道。(完)
