30日零時起，全國鐵路開始實施新的列車運行圖。很多人驚喜地發現，在這張新圖上，通往家鄉的路又多了“G”或“D”字頭的高鐵列車。

年終歲末，10余條高鐵新線陸續開通運營。在全面建成小康社會即將跨入“收官之年”時，越來越多的人體會到“說走就走”的幸福感。

祖昕就是其中一位。看著京張高鐵呼嘯而過，26歲的他難掩激動之情。

家在張家口尚義縣的祖昕是京張高鐵的一名建設者。在過去兩年半里，作為中鐵十四局大盾構公司的盾構機操作員，他見證了清華園隧道的成長和貫通。

“一直希望能有機會修一條‘通往家鄉’的路。今天看到這條路通了，感到開心和自豪。”祖昕說。

對于祖昕來說，以前去北京得先從縣城坐兩個多小時汽車到張家口，再坐綠皮火車沿京張鐵路走3個多小時才能到達。而隨著30日京張高鐵、張呼高鐵和大張高鐵同日開通運營，他只用不到兩個小時就能從縣城到北京。

中國國家鐵路集團公司的最新統計顯示，到2019年底，中國高鐵運營里程將達到3.5萬公里，高居世界第一。

僅2019年一年，全國就新增5000公里高鐵，分布在東西南北多個省區。

在中原，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭州至阜陽高鐵、京港高鐵商丘至合肥段于12月初開通運營，南陽、周口等城市結束不通高鐵的歷史。

在山東、貴州、四川，隨著日蘭高鐵日曲段和成貴高鐵宜賓至貴陽段建成運營，臨沂、畢節等革命老區和貧困地區接入全國高鐵網。

過去一周，多條高鐵開通運營。26日，黔常鐵路和昌贛客專雙雙亮相。前者讓恩施、湘西、張家界等“詩與遠方”不再遙遠；后者全線設站13座，平均站間距34.5公里，基本實現縣縣有站。

29日，“塞上江南”也傳來好消息。寧夏回族自治區首條高鐵——銀川至中衛高鐵正式通車。作為一名“老鐵路”，中鐵十九局吳中高鐵項目總工辛忠志參與了銀中高鐵吳忠至中衛段的建設。

“施工時，當地老鄉常常來詢問啥時才能通車。有了盼望已久的高鐵，銀川到中衛只要1個半小時，非常方便。”辛忠志說。

如今，高鐵讓城市與城市、區域與區域之間的時空距離縮短，讓許多城市與地域進入了“一小時通勤圈”“兩小時生活圈”和“八小時交通圈”。

數據顯示，2019年國家鐵路預計完成旅客發送量36億人次，較2012年增長92%，其中動車組預計發送旅客23.1億人次，較2012年增長3.4倍。

不僅如此，高鐵更帶動了不同區域相關產業的發展和轉型升級，成為區域發展和脫貧攻堅的“助推劑”。

隨著昌贛客專的開通，著名的“將軍縣”興國縣邁入了高鐵時代。興國縣明旺制衣廠創辦人劉衍明說，興國原來交通不方便，貨進貨出花錢花時間，在老家辦廠的人不多。

他的制衣廠從長三角進貨，成衣之后再運往廣東。“開車去廣東一般晚上出發，次日下午到，一個月去3次左右。現在高鐵通了，去一趟只要兩三個小時。”劉衍明說，制衣廠目前有機器100余臺，工人60多人。不少在深圳務工的村民回流，選擇在家門口上班。

而隨著高鐵開通，“‘天鎮保姆’進京也有了新時速。”特意組織100多名保姆乘30日“復興號”進京的天鎮保姆學校老師熊珈卉說。

作為國家扶貧開發工作重點縣，“天鎮保姆”是近年來山西省大同市天鎮縣打造的脫貧“金招牌”，特別是春節前，大批“天鎮保姆”進北京、到天津，能有效解決城市“用工荒”，并加速地方脫貧攻堅。

“大張高鐵通車后，1個多小時就能到北京、返天鎮，讓很多貧困家庭減少后顧之憂，更多人愿意加入家政服務。”熊珈卉說。

調圖后，全國鐵路增開旅客列車263.5對，達到4816.5對。“隨著更多鐵路線路開通，特別是高鐵線路的開通，鐵路運輸能力顯著提升。”國鐵集團客運部主任黃欣說。

“四縱四橫”已經建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道越織越密。不斷更新變化的列車運行圖，讓中國變“小”，讓夢想變“大”。