原標(biāo)題：“東瀛戰(zhàn)神”也認(rèn)輸！日產(chǎn)370Z“破千匹”神改版 來(lái)源：雪球綜合

相較于作風(fēng)武斗化的“東瀛戰(zhàn)神”GT-R，F(xiàn)arilady Z即使一樣是日產(chǎn)性能經(jīng)典，不過(guò)動(dòng)力輸出明顯少一大截，車主想和GT-R互別苗頭甚至是晉升“惡魔Z”之林，動(dòng)力進(jìn)行渦輪化改裝絕對(duì)是最佳首選，就像這輛Soho Motorsports打造的370Z NISMO，即使只“插單螺”而已但搭配其他強(qiáng)化，最大輪馬力勇破900whp大關(guān)，引擎凈輸出絕對(duì)“破千匹”，連“東瀛戰(zhàn)神”都得俯首稱臣…….

一樣都位居日產(chǎn)性能經(jīng)典，相較性能本色一代比一代還濃烈的“東瀛戰(zhàn)神”GT-R，F(xiàn)airlady Z就算長(zhǎng)車頭＋短車尾的外觀造型，以及FR驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)都明顯具備高跑格特色，但為明顯與GT-R產(chǎn)生區(qū)隔，加上本身十足女性化的稱號(hào)，動(dòng)力配置自然也沒(méi)像GT-R那般有高漲的性能陽(yáng)剛味，本身超過(guò)50年的車史之中，也只有在Z32世代搭載雙渦輪引擎，其余則都搭載NA版動(dòng)力，即便現(xiàn)役式樣的370Z配置歷代NA最強(qiáng)版、最大動(dòng)力達(dá)到332hp/366Nm的VQ37VHR引擎，但還是落后同期的R35 GT-R一大截！引擎外掛渦輪的改法，就算會(huì)破壞原本靈敏線性的輸出取向，但升級(jí)效果明顯又可輕易大加馬扭力，自然也成為熱血化Z車主有志一同的強(qiáng)化方式。

這輛由Soho Motorsports操刀的370Z雖不免俗也上身渦輪，但為滿足車主對(duì)大馬力的渴望，本身卻沒(méi)因VQ37VHR的雙節(jié)氣門設(shè)計(jì)而采用雙渦輪的通俗化改法，相反地，卻是上身單顆大號(hào)渦輪！原因乃是引擎缸體已變更為由JWT推出的VHR HB Longblock式樣，除了缸徑、行程由原廠95.5mmX88.0mm變更為96.0mmX96.0mm約略提高排氣量之外，內(nèi)部機(jī)件包括活塞、連桿、曲軸與波司也一并進(jìn)化為全鍛造部品，剛性強(qiáng)度增加之余，壓縮比也從原廠11.0：1降低到更適合渦輪增壓可極致發(fā)揮的設(shè)定，渦輪當(dāng)然也直接上身Soho Motorsports的Stage 3。

此外，噴油嘴、汽油泵浦、高壓油軌連帶進(jìn)化成耐腐蝕部品，使得燃油可使用爆發(fā)性更高的E90酒精汽油，經(jīng)過(guò)Soho Motorsports以ECUTEK進(jìn)行ECU軟體設(shè)定，在增壓值設(shè)定25.8 psi的狀態(tài)下（1.8bar），馬力機(jī)實(shí)測(cè)也拉出本車輪輸出最猛表現(xiàn)的934whp、785 lb ft，換算引擎凈輸出則是1074hp、1223.9Nm，別說(shuō)原廠未改，就算大改GT-R也得忌憚三分！