當地時間1月29日，波音公司（BA.US）在周三美股盤前公布2019年第四季度和2019年財年業績。
數據顯示，2019年第四季度波音公司凈虧損10.10億美元，2019年財年凈虧損6.36億美元。這是自1997年以來波音公司首次出現年度凈虧損。
財報顯示，737MAX停飛對波音的業績造成了巨大的沖擊。波音公司2019年全年銷售收入765.59億美元，較2018年下跌24%，虧損超過6億美元。其中，民用客機全年銷售收入為322.55億美元，較2018年下跌44%。
按美國通用會計準則（GAAP）計算，波音2019第四季度每股虧損1.79美元，上年同期每股收益5.93美元；核心每股虧損（非美國通用會計準則下Non-GAAP）為2.33美元，上年同期每股收益5.48美元。
自從波音737MAX客機兩次空難導致346人身亡后，波音737MAX系列客機遭到全球禁飛。波音公司在過去近一年時間中，試圖修復軟硬件問題，讓737MAX重新得到認證，但該進程卻因為測試和修復中不斷出現的各種問題一再推遲。
財報披露，2019年波音737MAX的全球停飛成本達到146億美元，由于需要凍結和緩慢重啟飛機生產，到2020年還將增加40億美元的費用。所以，737MAX的停飛成本總計達到186億美元。
根據財報，波音公司2019年僅交付飛機380架，2018年同期該數字為806架，減少了53%。
目前，波音積壓訂單價值4630億美元，其中包括超過5400架商用飛機積壓訂單，價值3770億美元。
波音737MAX機型的停飛停產甚至影響了美國的GDP。美國總統特朗普曾引用研究表明，737 MAX的停產可能會使美國2020年國內生產總值（GDP）減少0.5%。美國財政部長姆努欽也發表了類似觀點。
今年1月13日，波音公司迎來了新CEO戴維·卡爾霍恩。他認為，美國監管機構將在今年年中之前批準波音737MAX的客機復飛計劃。
今年1月24日，美國聯邦航空管理局（FAA）局長史蒂芬·迪克森確認波音修正737MAX系列客機缺陷取得進展，可能會在年中之前批準737 Max客機復飛計劃。
