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借助中國市場,大眾再壓豐田成銷量王

放大字體  縮小字體 發布日期:2020-01-27 18:12:46    瀏覽次數:96
導讀

原標題:借助中國市場,大眾再壓豐田成銷量王 來源:雪球綜合日前,全球汽車數據庫(Global Auto Database)完成了2019年全球汽車廠商銷量的統計。銷量數據顯示,2019年全球總冠軍大眾

原標題:借助中國市場,大眾再壓豐田成銷量王 來源:雪球綜合

日前,全球汽車數據庫(Global Auto Database)完成了2019年全球汽車廠商銷量的統計。

銷量數據顯示,2019年全球總冠軍大眾集團全球銷量再次突破千萬,達到了1033.64萬輛,同比下降1.0%,而亞軍豐田集團2019年銷量則為9698.61萬輛,同比增幅2.2%,第三名雷諾日產聯盟則銷售922.27萬輛,同比跌幅5.9%。

大眾首次超過豐田是在2016年。事實上,大眾已經第四年超過豐田成為全球銷量霸主。明眼人都清楚,大眾之所以能取得這樣的成績,主要功勞應歸功于其在中國市場的出色表現。

中國市場為大眾貢獻了四成銷量

大眾汽車作為上榜的唯一的一個銷量突破了1000萬輛的廠商,僅僅中國南北大眾就提供了423.36萬輛的可觀銷量,占據大眾汽車全球總銷量的4成。

而反觀豐田,2019年豐田在華銷量為162萬輛,同比增9%,占豐田全球銷量的15%左右。但豐田在全球市場表現比大眾更加均衡,尤其是在北美、東南亞等市場領先大眾明顯。豐田也非常重視中國市場,豐田中國已經宣布2020年銷量目標定為了176萬輛,并計劃將在華產能提升至200萬輛。

大眾旗下包含了奧迪、保時捷、斯柯達等10幾個品牌。旗下多款車型均十分亮眼的數據表現,這些品牌在全球市場也有很大的影響力。但和大眾在中國市場的表現比起來,就只能感嘆“強中更有強中手了”。

比如說大眾朗逸,作為一款僅在中國銷售的汽車,其2019年單車銷售竟然高達52萬余輛,月均銷量達4萬多臺,牢牢占據A級車銷量霸主的地位。此外,大眾速騰、大眾寶來、桑塔納也擁有年銷25萬臺以上的表現。B級車市場,大眾雙雄帕薩特和邁騰同樣不容小覷,帕薩特、邁騰年銷量分別為19萬和16萬余輛。

豐田方面,豐田卡羅拉和雷凌是豐田在華的重要銷量支柱,其2019年銷量分別為34萬及21萬余輛,此外,豐田的B級車凱美瑞同樣銷量表現不俗,取得了年銷18萬余輛的出成績。

南北大眾各領風騷

大眾在中國市場做得好,當然應該歸功于兩個兒子:南北大眾。在2019年,一汽大眾取代上汽大眾成為了中國車市的銷量王,可謂是肥水不流外人田,兄弟倆各領風騷。

一汽大眾方面,旗下擁有大眾、奧迪、捷達三個品牌,上汽大眾則擁有大眾、斯柯達兩個品牌。在2019年,一汽大眾三個品牌各自發力,均取得了不錯的成績。而上汽大眾的大眾品牌雖然依然表現強勢,但斯柯達品牌全年銷售僅27.8萬輛,同比下滑超過20%。可以說,正是由于斯柯達的乏力表現,才讓上汽大眾惜敗于同門兄弟之手。

新科狀元一汽大眾信心滿滿,已經發布了2020年銷量目標:將挑戰232.5萬輛的目標,比2019年提高將近20萬輛。而上汽大眾尚未對外發布2020年銷量目標。

對于一汽大眾來說,顯然拿了一副好牌:大眾SUV系列車型布局已經完成,后續會推出新能源車型。轎車領域第八代高爾夫也將會在2020年正式上市,加上2019年底剛完成換代的全新邁騰,都將為大眾品牌貢獻不俗的銷量增長。同時,奧迪品牌的銷量一直是穩中有升,令人放心。此外,剛剛起步的捷達品牌2019年完成4.3萬輛銷售,2020年的目標銷量20萬輛,顯然是明年一汽大眾銷量增長的主力軍。

對于失去桂冠的上汽大眾,依然擁有雄厚的實力。被譽為被懂中國人的消費心理車企可不是白叫的,畢竟朗逸單車年銷52萬輛的成績擺在那里。在產品方面,首先將會推出的是豪華商務MVP Viloran,它將與輝昂、途昂一同征戰高端化市場,另外新款途觀、全新輝昂、途岳純電也將陸續投入市場。

此外,根據上汽大眾于12月3日發布的一項項目招標公告顯示,上汽集團正邀請零部件生產企業競標成為上汽奧迪首款車型奧迪A7L的供應商。如果你哪天看到上汽奧迪A7L的路試車上街了,千萬不要奇怪。

寫在最后

南北大眾兄弟相爭,卻爭出來遍地欣欣向榮。在銷量上,大眾雖然銷量壓過豐田一頭,但是其主要增長源自中國消費者的認可,而豐田則表現更均衡。究竟是得中國市場者得天下,還是全球均衡的生態更健康?到底哪一種模式能走得更遠更好,讓我們拭目以待。

 
(文/小編)
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