原標題：比亞迪技術(shù)，奔馳經(jīng)銷商銷售！騰勢品牌還有希望嗎？ 來源：汽車行業(yè)關(guān)注

比亞迪 與戴姆勒合資成立的“DENZA騰勢”新能源汽車品牌，9年來未能實現(xiàn)盈利，一直靠股東雙方持續(xù)增資輸血維持經(jīng)營。1月21日比亞迪發(fā)布公告，再一次向騰勢品牌增資，此次增資金額達3.5億元。

根據(jù)公告顯示，比亞迪董事會同意公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢新能源現(xiàn)金增資認繳人民幣3.5億元。增資認繳完成后，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司持有騰勢新能源的股權(quán)比例保持為50%。

按照規(guī)定，另一方股東戴姆勒大中華也同時增資3.5億元，保持50%：50%的持股比例，意味著騰勢品牌此次共計獲得7億元的資金。

比亞迪還表示，騰勢是專注于國內(nèi)高端電動車的合資公司，此次股東雙方的增資資金主要用于騰勢補充運營資金，支持其后續(xù)業(yè)務發(fā)展。未來，在股東雙方的緊密合作和大力支持下，騰勢還將根據(jù)市場需求推出性能更加優(yōu)越的全新車型，并制定符合產(chǎn)品定位的銷售策略，促進銷量的逐步提升，進而推動自身盈利能力的逐步提升。

根據(jù)公開報告顯示，2016年、2017年、2018年騰勢分別虧損了13億、4.77億、8.88億，而2019年1-11月騰勢虧損額度為10.1億元，近六年騰勢已虧損超過45億元。因此，騰勢多年來依靠比亞迪和戴姆勒持續(xù)增資輸血，才能支撐下來。

深圳騰勢新能源汽車有限公司成立于2011年2月16日，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司分別持有50%股權(quán)。2014年首款產(chǎn)品騰勢300上市銷售，定位為高端商務電動汽車，當時該車補貼前售價高達36.9萬~39.9萬元。后續(xù)經(jīng)過升級，2017年上市騰勢400，2018年上市騰勢500，續(xù)航里程得到改善，但無法解決品牌知名度低、產(chǎn)品不被認可的局面，導致騰勢銷量持續(xù)低下。

數(shù)據(jù)顯示，2015-2018年的四年時間內(nèi)，騰勢累計僅銷售11774輛，其中2018年銷售數(shù)據(jù)只有1974輛，同比下滑58.12%。

2019年，騰勢在雙方股東的大力支持下，獲得持續(xù)的運營資金，新車騰勢X上市，并且接入奔馳經(jīng)銷商的銷售渠道進行銷售。

騰勢X是該品牌的第二款產(chǎn)品，新車基于比亞迪唐EV600打造而來，2019年11月22日正式上市銷售，純電車型售價31.98-35.78萬元，插電混合動力車型售價28.98-31.98萬元。新車設(shè)計更容易被市場接受，并且在梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商進行銷售，或進一步提升品牌溢價。

自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司正式負責騰勢部分業(yè)務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。部分梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商負責騰勢X的銷售、保養(yǎng)與維修等客戶服務，目前服務網(wǎng)點覆蓋44個城市共計88家經(jīng)銷商。

不少網(wǎng)友表示，換個奔馳標立馬大賣。側(cè)面說明了騰勢即使在奔馳經(jīng)銷商進行銷售，品牌知名度不高確實是最大的障礙。如今新能源汽車市場增速放緩，補貼大幅退坡，騰勢也錯過了高速增長的時期，品牌推廣將會越來越難，目前僅靠股東增資輸血是不能長久維持的，實現(xiàn)自我造血才能活下來。

比亞迪的技術(shù)，奔馳經(jīng)銷商銷售，騰勢品牌憑借這款新車能救活嗎？