原標(biāo)題：避開波音737MAX 達(dá)美航空員工喜提16億年終獎(jiǎng) 來源：東方財(cái)富網(wǎng)

原標(biāo)題：避開波音737MAX 達(dá)美航空員工喜提16億年終獎(jiǎng)

2019年完美收官之后，達(dá)美航空向它的員工們豪擲了16億美元年終獎(jiǎng)，這意味著每名員工將多發(fā)兩個(gè)月的工資。16億美元年終獎(jiǎng)的背后，是達(dá)美航空亮眼的業(yè)績(jī)，而支撐達(dá)美航空的，或許要屬躲過“737 MAX”這一劫了。在其他航空公司因?yàn)?37 MAX停飛而叫苦不迭的時(shí)候，達(dá)美航空意外地免受連累。然而，業(yè)績(jī)是一方面，雖然躲過737 MAX，但達(dá)美航空也有自己的麻煩，比如被詬病的老舊飛機(jī)，以及被告上法庭的空中放油操作。

CNN 21日的報(bào)道稱，美國第二大航空公司達(dá)美航空將拿出2019年稅前利潤的近1/4共16億美元用于其員工利潤分享計(jì)劃。“沒有我們的90000名員工，達(dá)美航空將一無所有。”達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安如此說道。根據(jù)達(dá)美航空發(fā)言人的說法，這已經(jīng)是該公司連續(xù)第六年向員工支付超過10億美元的年終獎(jiǎng)，2008年，達(dá)美航空與西北航空合并，組建成為現(xiàn)在的達(dá)美航空，四年之后，便開始了這項(xiàng)利潤分享計(jì)劃。

16億美元年終獎(jiǎng)的底氣源于亮麗的業(yè)績(jī)。1月14日，達(dá)美航空公布了2019財(cái)年四季度業(yè)績(jī)和2019財(cái)年全年業(yè)績(jī)指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2019年達(dá)美航空稅前收入達(dá)到62億美元，同比增長近30%；營業(yè)收入為470億美元，比2018年調(diào)整后增長7.5%。得益于第四季度強(qiáng)勁增長，2019年達(dá)美航空凈賺近48億美元，同比增長21%。達(dá)美航空預(yù)計(jì)，2020年第一季度，其收入將增長5%-7%，稅前利潤率將同比持平。

對(duì)達(dá)美航空來說，這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)著實(shí)可圈可點(diǎn)，尤其是在其他航空公司因?yàn)椴ㄒ?37 MAX停飛而遭受巨額損失的背景之下。這也突出了另一個(gè)值得一提的細(xì)節(jié)——達(dá)美航空是美國唯一一家沒有737 MAX的大型航空公司。半年內(nèi)連續(xù)兩起空難讓波音737 MAX遭遇全球停飛，如今波音737 MAX已經(jīng)進(jìn)入停飛的第11個(gè)月，而何時(shí)通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)證實(shí)現(xiàn)商業(yè)復(fù)飛仍無定論。

737 MAX停飛，損失最大的就要屬各家航空公司了。據(jù)了解，737 MAX客機(jī)停飛導(dǎo)致航空公司每月取消逾萬航班，幾天前，美國航空取消了6月3日之前的737 MAX航班，聯(lián)合航空也不認(rèn)為737 MAX能在6月初恢復(fù)運(yùn)營，該公司在此次停飛中損失已經(jīng)超過了10億美元，他們預(yù)計(jì)問題將延續(xù)至第二季度和第三季度的旅游旺季。

路透社曾報(bào)道稱，埃德·巴斯蒂安表示，他們正吸收新乘客，但這并非業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好的主要?jiǎng)恿Γ谒磥恚娇招枨笤黾酉驴蛻舯３謴?qiáng)勁忠誠度，為業(yè)績(jī)表現(xiàn)關(guān)鍵。不過埃德·巴斯蒂安也在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上提到過，他們是737 MAX停飛的受益人，“只要737 MAX不復(fù)飛，我們會(huì)繼續(xù)是受益人”。

對(duì)于年終獎(jiǎng)及受益于737 MAX停飛等情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系了達(dá)美航空，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

業(yè)績(jī)報(bào)喜，并不意味著達(dá)美航空高枕無憂。眼下，達(dá)美航空正被一件麻煩事纏身。此前，美國達(dá)美航空一客機(jī)在返航過程中放油，導(dǎo)致地面數(shù)十人身體產(chǎn)生不適癥狀。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)15日表示，該航班在向空中放油前，并未通知空中交通管制人員，也沒有在最佳高度放油。而據(jù)洛杉磯時(shí)報(bào)的報(bào)道，洛杉磯聯(lián)合學(xué)區(qū)的四名教師已經(jīng)聘請(qǐng)了知名律師對(duì)達(dá)美航空提起訴訟，要求獲得補(bǔ)償性損害賠償，并未提出具體金額。

此外，飛機(jī)老舊也是達(dá)美航空備受詬病的一點(diǎn)。此前，《每日電訊報(bào)》援引airfleets網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)結(jié)果稱，以運(yùn)載乘客數(shù)量計(jì)的全球前30家大型航空公司中，美國達(dá)美航空公司飛機(jī)最老，平均機(jī)齡17年，其次是加拿大航空公司和美國聯(lián)合航空公司，平均機(jī)齡分別為14.2年和14.1年。但《駕駛艙絕密》一書的作者帕特里克·史密斯曾提到，客機(jī)的使用年限幾乎是無限的，所以它們才會(huì)這么昂貴，而被賣掉或者停運(yùn)更大的原因是運(yùn)營它們變得不劃算。