眾所周知，奇瑞艾瑞澤8至今為止已經(jīng)上市了有半年多左右的時(shí)間了，同時(shí)在見到實(shí)車對其進(jìn)行外觀以及內(nèi)飾的靜態(tài)體驗(yàn)之后，我已經(jīng)非常喜歡這款車的設(shè)計(jì)了。不過較為遺憾的是，我們這邊的試駕車一直沒有上牌，所以沒有這個(gè)試駕的機(jī)會(huì)。但是就在2月26號，奇瑞汽車的銷售通知我說艾瑞澤8可以試駕了，看到消息的我也是無比激動(dòng)，于是就去經(jīng)銷商門店試駕了一番。那么，說到這里，下面我就分享一下關(guān)于艾瑞澤8的那些事。

首先還是從它的外觀來說吧，因?yàn)檎_(tái)車給我的第一印象就是高端大氣也具有運(yùn)動(dòng)氣息，當(dāng)然我指的是它的城市版車型，并不是太過夸張的運(yùn)動(dòng)版。相比之下我還是會(huì)喜歡城市版的前臉，而且貫穿前臉的鍍鉻飾條再配合上兩側(cè)精致的頭燈組，確實(shí)非常符合我個(gè)人的審美需求。并且值得一提的是，它的兩側(cè)導(dǎo)流槽也是采用了真掏空的設(shè)計(jì)，從而在一定程度上提升了整車的動(dòng)力性能，同時(shí)還能夠降低輪胎溫度。

來到車身側(cè)面，雙腰線的車身線條以及熏黑的運(yùn)動(dòng)輪轂，也都能夠帶來十足的運(yùn)動(dòng)氣息，不過我更覺得它的藍(lán)色車身涂裝才是整個(gè)外觀的精髓。2790mm將近兩米八的車身軸距在同級當(dāng)中也是數(shù)一數(shù)二的存在，甚至在B級市場當(dāng)中，艾瑞澤8的后排空間也是拿得出手的。

從尾部來看，貫穿式的尾燈組以及雙邊雙出的排氣布局也都能帶來不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息，再加上底部的擴(kuò)散器包圍，更是起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。另外就是對于艾瑞斯8的動(dòng)態(tài)迎賓燈語來說，在開啟車輛時(shí)，緩緩亮起的燈語更是帶來不錯(cuò)的高級感和儀式感，同時(shí)動(dòng)態(tài)流水轉(zhuǎn)向燈也是我非常喜歡的一個(gè)設(shè)計(jì)。

來到車內(nèi)之后，我更喜歡的是艾瑞澤8的座椅，柔軟舒適的乘坐體驗(yàn)給我留下了深刻的印象，而且它的后排座椅的內(nèi)部填充物同樣能夠帶來不錯(cuò)的支撐性和舒適性。而對于它的前排布局而言，也能夠帶來不錯(cuò)的時(shí)尚科技感，曲面化的雙聯(lián)屏布局能夠給駕駛者帶來直觀的觀看體驗(yàn)。并且值得一提的是，兩側(cè)車門內(nèi)襯還集成了方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵，再加上木紋飾板更是營造出十足的高級質(zhì)感。不過，雖然能夠帶來一種奔馳的既視感，但是我還是覺得安放在座椅兩側(cè)更加便捷。

最后在動(dòng)力方面，艾瑞澤8采用的是一個(gè)1.6L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，197匹的馬力也確實(shí)能夠打來不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。在整個(gè)試駕過程當(dāng)中，艾瑞澤8的整體的表現(xiàn)都是偏家用的一個(gè)調(diào)校，無論是起步初期還是中段的再加速能力，都能夠給我?guī)硎孢m平緩的駕控體驗(yàn)。而且在中高速狀態(tài)下緊急變道時(shí)，也都會(huì)表現(xiàn)的非常靈活，剎車踏板的表現(xiàn)也很線性，非常符合大多數(shù)駕駛者的駕駛習(xí)慣。

而且對于它的雙離合變速箱以及底盤懸架表現(xiàn)來說，也都能帶來不錯(cuò)的駕乘舒適性，升降當(dāng)時(shí)表現(xiàn)的也很積極，在面對細(xì)碎顛簸路段時(shí)底盤對路面的震動(dòng)過濾的也很徹底。不過在車內(nèi)靜謐性上，艾瑞澤8表現(xiàn)的確實(shí)有些差，整體的噪音大部分都來自于它的胎噪，當(dāng)然也有一定的風(fēng)噪。不過在這個(gè)價(jià)位當(dāng)中，我覺得艾瑞澤8的靜謐性也算是一個(gè)正常水平。

結(jié)尾

寫到最后，對于艾瑞澤8這款車的整體表現(xiàn)，也就描述到這里了，整體來看它的表現(xiàn)其實(shí)還是比較不錯(cuò)的。相比之下，艾瑞澤8這款車確實(shí)是做到了全優(yōu)，無論是外觀的時(shí)尚動(dòng)感還是內(nèi)飾的高級大空間，都是可圈可點(diǎn)的。在動(dòng)力性能方面，艾瑞澤8的行駛質(zhì)感以及加速性能，都是做到了完全夠用的存在。不過在價(jià)格方面，頂配落地十五萬左右的價(jià)格確實(shí)是有些小貴。