“電車省的多了，根本就不用保養了”，這稍微夸張了一點。
就算是自行車，騎了段時間，還不得在鏈條上面刷點油，給輪胎打打氣，這也叫“保養”，好吧？
電車保養比油車的項目要少、價格要低，但不是說是零，完全不用去管，不是這么回事情。
電車有哪些也是要定期換的首先我們可以了解一下，電車有哪些地方確實要做保養。沒有變速箱的，對吧？但是它傳動系統還是在的，齒輪油就需要定期換。
比如說五菱宏光MINI EV，保養手冊要求：每1萬km檢查1次齒輪油，每2萬km換1次。
另外，像是給電池、電機降溫的冷卻液，制動系統的剎車油、剎車片，空調系統里面的空調濾芯，也是得定期檢查，視情況更換的。
電車還有哪些保養除了前面說的那些和油車比較類似的部件之外，電車還有一些所謂的“專屬”檢查項目。
比如說三電系統和高壓線束這2個東西。三電系統指的是：電機、電控和電池系統，就和人的大腦、心臟差不多的，算是核心系統了。
還是拿五菱宏光MINI EV舉例子，保養手冊上面要求：每隔12個月對三電系統進行檢查。
保養的師傅會先從外部仔細的檢查一遍，然后接一個電腦，系統性地看一下車子的情況。
還有高壓線束，這個東西和普通的電線還是有點不一樣的，就好像是人體的動靜脈也是有區別的，對吧？
趙平堂等人發表在《汽車電器》上面的論文，《電動車高壓線束的設計制造》，里面這么說。
高壓電束集成了下線剝頭、壓接方式、電磁屏蔽、高壓線束防護等多個部件，多方面的技術，工藝是非常復雜的。
復雜、精密的東西往往不容易出錯，但是萬一出了問題就相對會比較麻煩了。
大電流長時間流過高壓線束的時候會產生比較高的熱量，連接端口的溫度也會相當的高，如果線束有問題，嚴重點有可能會引發自燃燒起來的。
除了三電系統和高壓線束，保養的時候師傅一般還會檢查一下充電口。和油車的加油口相比，電車的充電口設計是更復雜、更重要的。
隨便找張圖看看，一個個的、這個點點的、那個洞洞的，是不是很多的？
平常充電的時候，一些不規范的操作或者比較差的環境是很容易會造成充電口的簧片以及底部氧化，端口的鍍層也會被磨損。
如果比較糟糕的情況，還有可能會導致充電口的塑料殼體“熱熔變形”了，這就不單單是影響充電效率的，有可能是有安全隱患的。
所以說：電車定期進店檢查，有可能要掏錢的項目的確少，但不能不去，檢查的項目還挺多的。
平均1年是多少，比油車便宜多少掏錢保養的項目少，費用自然也就更便宜了，對吧？拿A級車來比較的話，油車挑銷量比較好的軒逸來算好了。
某車之家有數據的：軒逸小保養1次327塊錢，6萬km的總保養費用5189，1年開1萬km來算，每年差不多865。
和軒逸同級的電車一般會稍微貴一點，拿比亞迪秦Pro來舉例子好了。
12000km做1次保養，同樣是開6萬km，秦Pro是2131塊錢，按照每年1萬km來算的話，每年是355塊1毛6的保養費，每年比油車要便宜個500塊錢。
如果是30萬左右的油車和電車，保養費用差距就更大。奧迪A4L，6萬km保養費用16953塊錢，平均每年2825塊5毛。
電車里面，差不多價格的小鵬P7，平均每年的保養費用710塊錢，算下來每年比油車便宜了2000多。
所以說：同級別的車子，電車保養一般都是更省錢的，而且很多廠家和經銷商為了買車促銷，往往也是會有優惠的保養套餐，可能會更省錢。
不是說保養項目簡單就不去做了所以總得來講，電車的保養項目確實更簡單，每年的費用比油車也便宜不少。
但不是說項目簡單就可以不去，不但省不了錢，還有可能因為沒有及時發現問題產生了大麻煩。
換電池要7、8萬，電車有必要買嗎有些開油車的朋友就講了：“電車平時保養是便宜了，那不是有個大頭的，叫做‘換電池’，是不是？這么加在一起，總得來看看，電車保養還算省錢嗎？是吧？”
“而且，平時這個車子不是要用的嘛，車子的花銷也不是只有保養費用。保險、充電、維修，這些一算，電車是不是真的比油車便宜？我是要打個問號的。”
有些朋友還說了：“新能源車不光是純電的，不是還有混動車的嗎？那它和純電車以及燃油車，有什么區別？”
“平時保養的時候，難道是電保養費用和油保養費用，「哈」合并在一起，就是混合動力的保養費用嗎？”
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參考文獻
[1] 趙平堂,凌文丹,李志攀,葛君超.電動車高壓線束的設計制造[J].汽車電器,2020.
