在權(quán)衡了產(chǎn)品安全、產(chǎn)品品質(zhì)、空間、配置、價(jià)格等因素后，不少家庭把增購換購的目標(biāo)直接對(duì)準(zhǔn)了沃爾沃XC90，TC君這次也選擇了頂配車型RECHARGE T8插混版試駕，主要想感受沃爾沃旗艦SUV作為家庭主力用車的優(yōu)勢(shì)。
家庭，當(dāng)然少不了孩子，因此TC君女兒也跟著一起感受XC90。說來也巧，她是第一次接觸這個(gè)低調(diào)的北歐豪華品牌。
家庭主力用車，就意味著它是家中唯一一臺(tái)車或者它的使用頻率足夠高，包括日常通勤、周末出游等應(yīng)用場(chǎng)景。TC君覺得有著這樣定義的車，首先就是要好開，不然越開越煩躁越別扭，這樣的狀態(tài)是不合格的。
至于XC90 T8的外觀不用多說，這代產(chǎn)品已經(jīng)上市多年，至今仍有產(chǎn)品熱度就說明了造型設(shè)計(jì)上同樣出眾，“耐看”并不是每個(gè)品牌都能夠做到的。
官方數(shù)據(jù)展現(xiàn)出了XC90 T8出色的加速性能，5.5秒對(duì)于這樣一個(gè)整備質(zhì)量2.3噸的SUV來說實(shí)屬不易，但是TC君并沒有打算體驗(yàn)這種澎湃動(dòng)力，因?yàn)榧矣眯枰嗟氖莿?dòng)力系統(tǒng)帶來的穩(wěn)定表現(xiàn)和品質(zhì)感。
XC90 T8的2.0T+8速變速箱組成的燃油動(dòng)力系統(tǒng)屬于正常水平，但是一臺(tái)后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加持就會(huì)讓XC90變得不一般。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率228kW，最大扭矩400Nm，而電機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩309Nm。
作為插電混動(dòng)車型，這臺(tái)XC90 T8電池包容量只有18.8kWh，WLTC工況純電續(xù)航里程59km，和現(xiàn)在其它動(dòng)輒上百公里純電續(xù)航的插混車型相比，這個(gè)只是夠用。純電狀態(tài)下，XC90就變成了一臺(tái)后驅(qū)SUV，動(dòng)力輸出平順絲滑，和這么大的車身體積相比形成了不小的反差，有點(diǎn)裝可愛的味道。
混動(dòng)模式下，XC90燃油機(jī)和電機(jī)之間的協(xié)作模式同樣能展現(xiàn)出整車的駕駛質(zhì)感，動(dòng)力輸出依舊平順，而且在高速道路行駛時(shí)的后勁十足，這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的作用顯而易見。同時(shí)這臺(tái)來自愛信的8速手自一體變速箱在加速過程中的表現(xiàn)出色，換擋響應(yīng)時(shí)間迅速且升擋平順性優(yōu)異。
XC90 T8還有一點(diǎn)值得稱贊的就是運(yùn)動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)，起步和制動(dòng)時(shí)的俯仰角都優(yōu)于同級(jí)別競(jìng)品。在幾年前TC君曾對(duì)老款XC90 T8進(jìn)行過穩(wěn)態(tài)圓周測(cè)試和麋鹿測(cè)試，在穩(wěn)態(tài)圓周測(cè)試時(shí)，車輛在速度逐漸提升后，側(cè)向加速度和車身側(cè)傾的變化很線性，懸掛在側(cè)向受力時(shí)壓縮得很均勻，只是因?yàn)镾UV重心高的特性讓車身側(cè)傾角度變大，也能說明XC90的懸掛在側(cè)向受力時(shí)調(diào)校偏舒適。而在麋鹿測(cè)試時(shí)，XC90不僅能保證高于72km/h的時(shí)速成功通過，還能有著不俗的車身姿態(tài)，這點(diǎn)實(shí)屬不易。
XC90 T8的懸掛調(diào)校更偏向一些運(yùn)動(dòng)屬性，將車身穩(wěn)穩(wěn)支撐住，同時(shí)在空氣懸架助力下，不僅可以根據(jù)路況調(diào)節(jié)車身高度，還能夠有效過濾顛簸路面的細(xì)微震動(dòng)。
在狹窄路段行駛，以及多次停車入位后，TC君發(fā)現(xiàn)XC90 T8開起來真不像是一臺(tái)中大型SUV，輕巧靈動(dòng)上手極快。轉(zhuǎn)向力也可以三段可調(diào)，即便是女士駕車，都不覺得有壓力。
用充電樁充電時(shí)，XC90 T8的慢充時(shí)間或許有些長(zhǎng)，因此它還提供充電模式，在駕駛時(shí)或者怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為蓄電池充電，這樣也能將電池充滿，只不過油耗表現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)一定的增長(zhǎng)。
當(dāng)然另外一種就是動(dòng)能回收模式進(jìn)行充電，除非是連續(xù)下坡狀態(tài)，否則效果并不明顯。
在高速道路環(huán)境駕駛時(shí)，TC君體驗(yàn)了XC90 T8的Pilot Assist智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，只需觸碰方向盤左側(cè)多功能區(qū)中間按鈕即可進(jìn)入駕駛輔助模式。
Pilot Assist除了基礎(chǔ)的ACC自適應(yīng)巡航功能外，還可通過前高清攝像頭識(shí)別道路兩邊標(biāo)志和路面標(biāo)線。通過彎道時(shí)，無需控制方向，車輛仍能識(shí)別車道。在無法識(shí)別道路標(biāo)線的擁堵路況也可跟隨前車的行車軌跡做到車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)向，遇到前方有車輛加塞也無需人工干預(yù)，車輛能夠重新調(diào)整間距，確保行車安全。
此外，Pilot Assist還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是可在從0-130km/h的車速范圍內(nèi)使用，車速區(qū)間基本覆蓋了日常所有的道路行駛情況。
空間上，2984mm的軸距帶來了充裕的車內(nèi)空間，尤其是在放倒第三排座椅之后，方正的大后備箱成為XC90一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)， TC君女兒抱來兩個(gè)大空箱子進(jìn)行試驗(yàn)。
兩個(gè)箱子盡管縱向碼放并不能成功實(shí)現(xiàn)，但是她對(duì)于這樣的后備箱也很滿意。
作為第二排的乘客，TC君女兒發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)她感興趣的配置，一個(gè)是后排獨(dú)立空調(diào)，一個(gè)就是車門上的遮陽簾。尤其是后者，出色的空間私密性帶來的自在感，已經(jīng)成為了豪華家用車型的配置標(biāo)準(zhǔn)。
大面積的后排側(cè)窗，給了乘客更舒心愉悅的乘坐體驗(yàn)，這種設(shè)計(jì)也是XC90車型一直以來的傳統(tǒng)，以至于后來在一些新勢(shì)力車企的產(chǎn)品上，都能找到XC90的影子。
XC90 T8的歐瑞詩（Orrefors）水晶擋把應(yīng)該是包括TC君在內(nèi)的駕駛者們認(rèn)為最能體現(xiàn)前艙豪華感的設(shè)計(jì)之一，幸虧TC君沒有讓女兒看到如此精美的藝術(shù)品，不然她很有可能來到本不屬于她的前艙。
