隨著2016年一句“你好，博越”的到來，博越這款車型也是成功出圈，逐步走進人們的視野，這款車型頂峰的時候月銷量突破3萬輛，不僅在當年撐起了吉利的銷量，更是把吉利這個品牌帶入了一個新的時代。

但是墨守成規一直都不是吉利的作風，勇于突破才是它的基本操作，例如在今年的10月份，吉利給我們帶來的一款全新產品—博越L。

博越L的外觀有創新的同時又繼承了家族設計

這是一款吉利CMA架構下的產品，從整臺車的設計上我們就能很明顯的感受到，博越L主打的就是年輕消費者的市場，前臉的設計上成了經典的“漣漪”設計，但又在此基礎上進行了突破，日間行車燈與可發光的LOGO融為一體，采用了貫穿式LED燈組，由128顆LED發光單元組成，還擁有動態迎賓效果。而大燈則采用了“隱藏式”的設計，放置在進氣口上方兩端，不仔細觀察的話，不容易被發覺。

我們這款車型選裝了6000塊錢的“雙色黑曜流光套裝”，里面包含了黑色雙金色套件、LED粒子射線燈組、發光LOGO、金鉆檔把、20英寸銀黑星碟輪轂以及固特異Eagle F1輪胎，所以可以看到，車身側面配備了雙色車身和懸浮式車頂，在車輛的小細節部分也進行了黑色烤漆設計。

腰線從前輪眉筆直上揚一直延伸到尾部，配合上貫穿式尾燈，從后方看過去時候可以讓整臺車尾部的視覺重心往上提，給人一種魁梧的視覺效果。

不僅前大燈有動態效果，內飾的氛圍燈也可以通過音樂律動和空調聯動等八大場景進行互動，擁有72色的動態變化，在空間表現方面擁有4670mm的車長和2777mm的軸距，讓車輛擁有59.5%的軸長比，再加上后排接近純平的地臺和中控臺也并沒有向車內延伸過多，讓整個空間布局更加合理。

NOA高階智駕輔助系統是一大亮點

關于動態表現部分，值得一提的是它的NOA高階智駕輔助系統，普通的L2級智能駕駛輔助擁有ACC自適應巡航和車道保持，只能滿足基本的跟車行為。但如果你選裝了NOA高階智駕輔助系統后，毫米波雷達從1個變成5個，超聲波雷達從8個變成12個車內攝像頭從5個變成6個，這樣子就可以配合可以顯示限高、限寬和坡度等功能的3D高清地圖一起使用，讓車輛可以實現撥桿變道、自動變道、自動上下匝道以及主動超車等功能，這樣子就能在一定程度上緩解駕駛員在跑高速情況下的壓力。

1.5T的動力表現基本能滿足日常的駕駛需求，2.0T版本輸出更順暢

我們今天試駕的這款車型是1.5T四缸發動機的版本，最大馬力為181匹，最大扭矩為290牛米，與之匹配的是7檔濕式雙離合變速箱，這或許也是博越L的暢銷動力版本。雖然不是2.0T的版本，但是整體的動力儲備還是比較充沛的，日常紅綠燈路況走走停停的時候，并不會出現明顯的頓挫，也沒有雙離合變速箱起步時的遲疑感，如果硬要說有什么不足的話，那就是車輛在1000多轉巡航的情況下，突然地板油加速，變速箱會有些微的遲疑，然后隨著轉速的攀升，車輛才會做出加速的動作，如果是2.0T的版本，或許延遲會有一定減的小。

車輛還有經濟、舒適、運動和智能三種模式提供選擇，動力響應方面都會有明顯的區別，運動模式下，變速長會降低檔位，提前保持較高的轉速，油門的靈敏度也有明顯的提升，當然，如果你比較糾結的話，可以放在智能模式，車輛也會智能根據你的駕駛方式調節發動機和變速箱的邏輯。

懸掛系統初段支撐明顯，后段配合上柔軟的座椅也能保證舒適性

底盤部分采用了這個級別常見的前麥弗遜、后多連桿結構，在行駛的過程中，你也能感受到來自CMA架構的歐洲血統，并沒有為了舒適一味的偏軟，初段的時候路感豐富，以較高時速入彎的時候，車身的姿態控制的也比較到位。但是在懸架壓縮的后段，阻尼是偏軟的，再加上有厚實柔軟填充物的座椅，可以讓駕駛員感知路面的顛簸變化，但舒適性依舊可以得到一定的保證。

在噪音方面，雖然博越L沒有采用雙層隔音玻璃，但是在高速的情況下也并沒有出現明顯的風噪，不過胎噪相對明顯，畢竟這款車型采用的是抓地力表現不錯的固特異Eagle F1輪胎，所以胎噪也是在所難免的，畢竟魚和熊掌不可兼得。

汽車網評:瑕不掩瑜，博越L總體而言，在同級別車型當中還是很有競爭力的存在

誕生于CMA架構下的博越L保證了基本的硬件素質，同時在空間和配置方面延續了自主品牌一貫的優勢，尤其是在駕駛輔助領域，結合它12.57萬的起售價以及同級別車型的產品力，它的產品力放在同級別車型當中依然是領先的水準。

博越的誕生，讓我們看到了吉利曾經的造車水準和誠意，著實在自主品牌緊湊型SUV這個領域火了一把，而現如今吉利給博越L這一款產品也帶上了博越二字，一方面是對這款產品有信心，相信它能為吉利的銷量作出較大的貢獻，另一方面則是想讓曾經月銷破3萬的成績重現。