客戶端阜陽1月10日電(記者王海涵 王磊)1月10日是今年春運(yùn)首日，記者乘坐高鐵來到安徽阜陽西站，早上9點(diǎn)03分準(zhǔn)時(shí)到站。一進(jìn)站，記者看到，高架式站房氣派宏偉，4萬平方米站內(nèi)區(qū)域一望無邊，諸多便民設(shè)施和暖心服務(wù)臺(tái)一應(yīng)俱全。一位同車旅客打電話時(shí)感慨：“我回來了!還是第一次看到家鄉(xiāng)高鐵站，沒想到這么氣派!”

在阜陽，鐵路的發(fā)展和風(fēng)起云涌的民工潮息息相關(guān)。阜陽人口超千萬，是聞名全國的民工輸出集散地之一，每年有近350萬人在江浙滬等省市務(wù)工。過去春運(yùn)，一直存在著務(wù)工人員出行難的問題。

上世紀(jì)80年代末90年代初，阜陽農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)民紛紛外出務(wù)工，民工潮由此形成。“出去時(shí)，‘蛇皮袋’(編織袋)里裝被子;回來時(shí)，旅行包里裝票子。”這是當(dāng)時(shí)外出務(wù)工人員的真實(shí)寫照。

1998年至2010年，鐵路交通大發(fā)展，阜陽民工外出人數(shù)也猛增到每年百萬人以上。阜陽西站客運(yùn)值班站長楊靜有著19年工齡，她曾在老火車站工作，見證了一年又一年的春運(yùn)，以及這其中大大小小的變化。

她和同事回憶，那時(shí)，阜陽站每天停靠列車只有五六對，春運(yùn)高峰，農(nóng)民工兄弟為買一張火車票，不顧天寒地凍，守在水泄不通的露天廣場排隊(duì)，連如廁都很困難，甚至不敢上廁所，人一離開就要重新排隊(duì)。

“站前廣場里三層外三層都是人，有人提前5、6天就來排隊(duì)買票，但還是一票難求。現(xiàn)場秩序都靠職工人力維護(hù)，大伙24小時(shí)都閑不住。”楊靜回憶。

她至今難忘那時(shí)的進(jìn)站情景：務(wù)工人員肩扛大包小包，帶著孩子趕到售票廳，放下背包讓孩子看著，自己排隊(duì)買票，隨后再背起包拉著孩子跑向候車室，用嘴含著車票，伸著腦袋遞給檢票員……

1997年，隨著京九鐵路全線貫通，阜陽成為五條鐵路的鐵路樞紐。2008年春運(yùn)，改建后的阜陽站有4個(gè)候車室，總面積約5000平方米。

2019年12月1日，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開通，旅客出行時(shí)間大大縮短，乘車更為便捷。阜陽人民期盼的大喜事終于到來。

在阜陽西站，記者現(xiàn)場感受到，旅客出行變得更加“商務(wù)化”，行李越來越少，步履越來越輕快，神色越來越輕松。還有站內(nèi)“小甜橙”志愿者帶來貼心專業(yè)服務(wù)。

“現(xiàn)在有了高鐵和電子客票，車站運(yùn)力明顯提升。車站環(huán)境和設(shè)備設(shè)施變好了，務(wù)工人員反而偏向于選擇高鐵出行，可選擇的車次也增多不少。此外，家鄉(xiāng)不斷發(fā)展，也在不斷吸引務(wù)工人員返鄉(xiāng)。” 這是楊靜今年春運(yùn)感受到的最大變化。

現(xiàn)場，楊靜還向記者介紹了站內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)配備的“四區(qū)一室”，包括軍人候車區(qū)、重點(diǎn)旅客候車區(qū)、商務(wù)區(qū)、兒童游樂區(qū)、母嬰候車室。此時(shí)，記者遇到了準(zhǔn)備帶女兒去合肥的寧濤先生，小女孩正在兒童游樂區(qū)玩耍。

他告訴記者，自己是阜陽人，但是和妻子一起在合肥工作，今天正準(zhǔn)備帶著女兒去合肥玩幾天，屬于“反向”出行，有了高鐵，一切都方便了許多。

當(dāng)下，阜陽至合肥最快旅行時(shí)間由過去的2小時(shí)24分壓縮至1小時(shí)10分，阜陽至上海最快旅行時(shí)間由過去的9小時(shí)33分壓縮至4小時(shí)02分，形成亳州、淮南半小時(shí)交通圈，合肥、商丘1小時(shí)交通圈，南京、武漢、鄭州2小時(shí)交通圈，杭州、蘇州3小時(shí)交通圈，上海、北京4小時(shí)交通圈，旅客到長三角城市的乘車時(shí)間大大縮短。

未來，8條高鐵路線在阜陽交匯通車，境內(nèi)各縣擁有5個(gè)高鐵站，列車開行將呈幾何級增長，阜陽鐵路的樞紐地位將日益凸顯。高鐵就像一針催化劑，為阜陽全方位融入長三角注入嶄新動(dòng)能。