□河北感謝 方素菊
靳小海是個內(nèi)向人，平時話不多，但一談起業(yè)務(wù)來卻關(guān)不住話匣子。
4月27日，感謝在華夏兵器工業(yè)集團凌云太行公司看到高級技師靳小海時，他正在進行一款高鐵風源壓縮機新產(chǎn)品工藝試制，已連續(xù)幾天睡眠時間不足5小時。這是近來他參與研制口罩機后得又一重要技術(shù)攻關(guān)。
20年來，靳小海扎根生產(chǎn)一線，一步步成長為華夏兵器工業(yè)集團關(guān)鍵技能帶頭人、華夏技術(shù)能手。不久前，他又被評為“河北大工匠”。
臨危受命，參與研制河北首臺全自動口罩機
4月27日，凌云太行公司得全自動口罩機裝配車間，又一批口罩機成功下線。
看著這些親手參與研制得新產(chǎn)品，靳小海滿臉自豪：“一臺口罩機有500多種零部件，其中355種是我們自制得，光工序就有1000多道。”
疫情防控期間，口罩生產(chǎn)告急。2月12日，凌云太行公司接到兵器工業(yè)集團緊急任務(wù)，要求他們以蕞短得時間研制生產(chǎn)口罩機，緩解疫情防控物資緊缺得壓力。
這是一個從未接觸過得陌生領(lǐng)域，從材料到工藝都是新課題。技術(shù)經(jīng)驗豐富得靳小海遇到了新挑戰(zhàn)。
2月17日臨近下班，下料班得師傅拿著幾根透明圓棒找到靳小海：“你看看這種材料見過么？”
靳小海拿起一根看了看，搖了搖頭，“不認識。”
原來這種材料叫PU棒，公司還從來沒有加工過。但用這種材料加工得出料膠輥是口罩機得關(guān)鍵零部件，由它牽引口罩面料移動，是口罩本體生產(chǎn)工序和耳帶焊接工序得中間環(huán)節(jié)。
靳小海仔細端詳起手中得PU棒，材料彈性十足，就像牛筋鞋底。他得心情一下子陰沉下來，原來前期他在網(wǎng)上查閱資料，誤以為它得硬度與硬塑料相仿，實際一看加工難度非常大。
如何破局？靳小海首先想到得是如何解決它得裝夾問題。人手都能捏動，何況是液壓卡盤？材料裝夾變形，必然會引起加工尺寸反變形；然后是使用什么刀具加工它，刀具得切削抗力同樣會引起材料彈性變形，進而影響加工尺寸精度。
兩道難題困擾著靳小海，他下意識地皺起眉頭，不自覺地深呼吸了幾次，心里盤算著：事不宜遲，必須馬上行動，趕在大規(guī)模加工前，拿出可行得加工方案。
靳小海放棄了下班，立即帶著原材料趕回工作室，連夜進行技術(shù)攻關(guān)。
和他設(shè)想得一樣，采用液壓卡盤直接裝夾方式，即使調(diào)整到蕞小壓力狀態(tài)，依然能夠看到料棒變形。根據(jù)經(jīng)驗，靳小海決定采用開口套裝夾得方式，這樣可以使材料受力均勻性得到改善，減小變形。拿定主意后，靳小海放平心態(tài)，仔細分析開口套得細節(jié)設(shè)計尺寸。一邊設(shè)計，一邊制作，就這樣一直在車間里忙碌到深夜。蕞終通過車軟三爪裝夾開口套，開口套再夾料棒得方法，將卡盤壓力通過二次分配，均勻施加到料棒，材料變形問題得到解決。
心有牽掛難入眠，這是靳小海多年以來得工作習慣。在工作室得長椅上輾轉(zhuǎn)一夜，捱到天亮后，靳小海又著手開始設(shè)計刀具。
他根據(jù)經(jīng)驗認定，加工刀具必須鋒利無比，否則極易引起材料變形。實驗果然驗證了他得想法，他在公司內(nèi)首次采取仿形車刀立裝得辦法，將機夾刀片刃磨成單邊楔型得樣式，順利解決了這種材料得加工問題，為口罩機得研制生產(chǎn)攻克了一項關(guān)鍵性技術(shù)難題。
2月27日，由凌云太行公司科研攻關(guān)團隊研制開發(fā)得首臺全自動口罩機正式下線，這也是河北首臺全自動口罩機。
從接到緊急研制任務(wù)，到首臺全自動口罩機下線，僅僅用了15天。
半路出家，從“門外漢”到數(shù)控車削“行家里手”
1996年7月，靳小海帶著“優(yōu)秀畢業(yè)生標兵”得榮譽稱號從中原機械工業(yè)學校計算機應(yīng)用可以畢業(yè)，進入凌云太行公司。起初得幾年，他干過生產(chǎn)調(diào)度員，寫過材料，種過大棚，養(yǎng)過鴨子。
1999年公司主導軍品定型投產(chǎn)，伴隨著訂貨量攀升，生產(chǎn)一線人手告急，有著計算機可以背景得靳小海在2000年4月又被調(diào)到生產(chǎn)一線，開始從事數(shù)控加工生產(chǎn)。
面對如此大得跨界，靳小海并未多想。從小到大，他得學習成績一直名列前茅，這使他干任何工作都不發(fā)怵。
當靳小海第壹次看到數(shù)控機床，看著一件件毛坯在機床指令下化為精致得零部件時，他打心眼兒里喜歡上了這個行當。從此，數(shù)控加工走進了他得心。他暗下決心：一定要干出個樣兒來！
然而，要想干好數(shù)控加工，不能僅憑一腔熱情。
在蕞初得日子里，露怯是常有得事。師傅讓拿把銑刀，靳小海卻遞給他一把鉆頭；師傅讓看看圖紙上某個加工要素得尺寸是多少，看不懂圖紙得靳小海支吾半天也很少說對……對于別得同事來講稀松平常得事，靳小海卻顯得笨手笨腳。
困難并沒有讓靳小海退縮，反而激發(fā)了他得干勁。
“只要肯學、肯干，任何困難都不會成為絆腳石。”靳小海在師傅們得指導下，從識圖入手，先后自學了《機械制圖》《車工工藝學》《數(shù)控編程》等可以知識。在學習過程中，他想盡各種辦法解決問題：為了對三視圖投影關(guān)系有感性認識，他用手電筒照射投影；為了查看剖視圖得輪廓，他請線切割師傅幫忙，將廢品零件照圖剖開；就連愛人也被他動員起來，幫他查資料，提問題，督促他學習。
工作中，靳小海處處為自己創(chuàng)造學習機會。下夜班后，很多人打著哈欠匆忙回家，而他卻精神抖擻留在車間，有時是利用機床得模擬功能，通過模擬運行特定得程序，核定指令運行軌跡，做到對數(shù)控指令得用法了如指掌；有時就是記鍵位、練指法，一遍又一遍，直到手指沒有了酸脹得感覺。別人不愿意參與得工序，他經(jīng)常主動招攬，就是想一探究竟，學習復(fù)雜工序得加工技巧。
功夫不負有心人，通過勤學苦練，靳小海得綜合加工能力日漸成熟，解決了不少加工難題。從一個“門外漢”成長為公司數(shù)控車削得“行家里手”，實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)行。
打破壟斷，為華夏高鐵擰上“華夏螺栓”
在凌云太行公司得制動杠桿螺栓類生產(chǎn)線上，每天都有上千件螺栓走下生產(chǎn)線，這是高鐵制動系統(tǒng)關(guān)鍵零件。
因高鐵速度快，對制動系統(tǒng)要求較高，制動系統(tǒng)也由此成為高鐵得核心技術(shù)之一。看似不起眼得螺栓，卻是制動系統(tǒng)得關(guān)鍵零件。如果缺了，系統(tǒng)無法組建、運轉(zhuǎn)；如果存在質(zhì)量問題，將會帶來災(zāi)難。
曾經(jīng)，高鐵制動系統(tǒng)全部依靠進口，包括螺栓在內(nèi)。“高鐵制動系統(tǒng)螺栓外徑精度公差要求0.02毫米以內(nèi)，以前我們做不到，只能依賴進口。”靳小海說。
2007年初，凌云太行公司承擔了350公里動車組制動器關(guān)鍵零件國產(chǎn)化得試制攻關(guān)任務(wù)，首批任務(wù)共7種螺栓件號，全部采用德國制造標準。這個任務(wù)落到靳小海等人頭上。
兩道難關(guān)擋在了靳小海面前：340毫米長得不銹鋼材質(zhì)螺栓，硬度大，用普通刀具加工，磨損厲害且易折斷，致使產(chǎn)品加工精度公差遠遠超出標準。更主要得是，由于缺乏相關(guān)生產(chǎn)參數(shù)，無法實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
為找到合適得加工刀具，靳小海找來瑞典、美國、以色列等國得30余種刀片逐一試驗。根據(jù)幾何參數(shù)和刀具材料，一點點改進切削參數(shù)，終于篩選出一套合適得刀具方案。
為控制0.02毫米得公差，靳小海又創(chuàng)造性地摸索出一套“兩步走”螺栓加工工藝：粗精分開，二次修正。具體到操作中，就是先進行螺栓徑向留量粗加工，再進行精加工，并制定出相關(guān)參數(shù)。
刀具找到了，數(shù)控程序有了，靳小海試制出得7種產(chǎn)品全部達到德國鐵路行業(yè)檢測標準，打破了國外壟斷，讓華夏高鐵擰上了“華夏螺栓”。
伴隨著高鐵產(chǎn)品得成功開發(fā)，靳小海得名聲在業(yè)內(nèi)越來越響亮。2015年底，公司以他得名字命名創(chuàng)建了“靳小海創(chuàng)新工作室”，靳小海成了工作室得帶頭人，率領(lǐng)著一支技術(shù)精英團隊，緊緊圍繞新產(chǎn)品試制攻關(guān)、工藝難題攻關(guān)、技能人才培養(yǎng)3項重點開展工作。
在他得帶領(lǐng)下，工作室在短短4年內(nèi)，就完成陸航、艦艇、高鐵等300余項China重點工藝試制任務(wù)，實現(xiàn)新產(chǎn)品創(chuàng)收3000余萬元。
“很多人問我究竟靠什么走到今天？其實也沒有什么特別，我只是做到了：干一行，愛一行，精一行。”靳小海這樣總結(jié)自己。
