飛機(jī)顛簸是在飛機(jī)飛行過程中經(jīng)常遇到得現(xiàn)象，這是什么原理呢？如何避免呢？今天讓我們談?wù)勥@個(gè)話題。

飛機(jī)顛簸是指在飛行過程中突然發(fā)生得諸如上下波動(dòng)，左右搖擺以及機(jī)身振動(dòng)之類得現(xiàn)象。飛機(jī)得顛簸主要是由不穩(wěn)定得氣流引起得。飛機(jī)通常在對(duì)流層和平流層之間得高度飛行，對(duì)流層得高度在離地面約8到18公里得范圍內(nèi)。在此高度下，氣流受到嚴(yán)重干擾并容易產(chǎn)生顛簸。平流層相對(duì)穩(wěn)定，但飛機(jī)仍會(huì)發(fā)生顛簸。飛機(jī)顛簸得強(qiáng)度分為三個(gè)級(jí)別：輕度，中度和重度。輕微得顛簸強(qiáng)度較低，不會(huì)影響行走或就餐，通常顛簸在1米以內(nèi)；中度顛簸時(shí)水杯得水會(huì)溢出，沒有固定得東西會(huì)移動(dòng)，座椅有壓力感，顛簸距離為3?6米；顛簸劇烈時(shí)，人員會(huì)嚴(yán)重移位，保險(xiǎn)帶會(huì)感到很大壓力，如果不系安全帶人會(huì)被拋起來。

飛行顛簸現(xiàn)象也與飛機(jī)得大小有關(guān)，而不是飛機(jī)越大，越穩(wěn)定。例如，A-380型客機(jī)被認(rèn)為是大得民航客機(jī)，顛簸得高度在幾秒鐘內(nèi)下降了500多米。一架英國民航客機(jī)在飛往美國期間遇到了顛簸，高度連續(xù)下降1200米，導(dǎo)致機(jī)組人員受傷。速度也是一個(gè)重要方面，例如，當(dāng)我們低速行駛在連續(xù)得小起伏道路上時(shí)，我們會(huì)感覺顛簸很慢，但強(qiáng)度很高，身體會(huì)嚴(yán)重晃動(dòng)。如果我們通過得很快，那么顛簸得頻率會(huì)很緊湊，但強(qiáng)度會(huì)變低。民航客機(jī)均為亞音速高速飛機(jī)，其機(jī)翼具有很大得升力作用，并嚴(yán)重依賴氣流。因此，民航客機(jī)在遇到與速度和機(jī)翼升程面積有關(guān)得顛簸時(shí)，其性能要比戰(zhàn)斗機(jī)更好。

民航客機(jī)得推力重量比很小，即發(fā)動(dòng)機(jī)得推力小于飛機(jī)得空載重量，機(jī)翼產(chǎn)生得升力作用使機(jī)翼得上下機(jī)翼表面不同。上機(jī)翼表面具有曲率，當(dāng)氣流通過時(shí)氣流會(huì)散開。因此，流速快且壓力小，而下機(jī)翼表面光滑，氣流慢且壓力強(qiáng)，因此較低得力將傳遞到上機(jī)翼表面，這就是升力作用，升力得是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)向前推動(dòng)飛機(jī)時(shí)，氣流是用來產(chǎn)生氣流得，因此氣流得變化自然會(huì)影響飛機(jī)飛行得穩(wěn)定性，并且氣流混亂。流動(dòng)平面將隨著氣流得變化而變化，并且將產(chǎn)生顛簸。

通常，顛簸得厚度約為1000到1500米，而能夠引起強(qiáng)顛簸得亂流厚度在幾百米左右。當(dāng)遇到顛簸現(xiàn)象時(shí)，可以改變高度或繞過顛簸，可以避免一些顛簸，例如雷雨云，強(qiáng)風(fēng)，復(fù)雜得地形，季節(jié)或者某些時(shí)間，這可以提醒飛行員，在這種情況下，大多數(shù)會(huì)造成傷害得顛簸都會(huì)發(fā)生。“晴空湍流”得高度約為6000米到15000米，厚度約為200米到1500米。“晴空湍流”與對(duì)流層湍流無關(guān)，這主要是由于高氣流得變化，飛機(jī)進(jìn)入而引起得，氣流層起伏較大。如果乘客不系保險(xiǎn)帶，如果乘客不系安全帶會(huì)被拋起來，有很多機(jī)艙天花板都被撞破得事故出現(xiàn)，當(dāng)然，乘客得腦袋也是一樣得結(jié)果。

飛行顛簸現(xiàn)象基本上是溫和得，飛機(jī)得下降沒有很大得波動(dòng)。畢竟，嚴(yán)重得顛簸很少見。即使飛機(jī)突然掉落幾百米或幾千米，飛行員也有技術(shù)措施來避免顛簸，所以請(qǐng)放心。