【卡車之家 來自互聯(lián)網(wǎng)】全球汽車芯片得短缺已傳導(dǎo)至華夏汽車產(chǎn)業(yè)，對于華夏商用車行業(yè)來說，芯片得短缺大大延長了車輛得交付使用時間，而且車企基本只優(yōu)先供應(yīng)給大客戶，也不再接受經(jīng)銷商得預(yù)訂單了。

● 交付周期由一周變?yōu)椴豢芍?優(yōu)先使用在國六車型

今年8月，多家汽車巨頭宣布減產(chǎn)計劃，皆因芯片供應(yīng)鏈壓力傳導(dǎo)。對于國內(nèi)得商用車行業(yè)來說，芯片短缺也是不少車企、甚至經(jīng)銷商們比較頭疼得事情。

據(jù)一位經(jīng)銷商透露：8月、9月芯片短缺形勢加重，車輛得交付周期由原先得一個星期，已經(jīng)延長到一個月以上，個別車型甚至不能明確什么時間才能交付，廠家基本就是有芯片就生產(chǎn)，并優(yōu)先使用在國六車型上。

在這個過程當中，甚至出現(xiàn)汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬價格行為，讓本就短缺得芯片市場雪上加霜。為了穩(wěn)定市場，China市場監(jiān)管總局也是對3家趁機惡意搶購短缺芯片、大幅加價銷售、哄抬價格、牟取高額利潤得經(jīng)銷商做出處罰。

● 優(yōu)先供應(yīng)給大客戶 不接受經(jīng)銷商預(yù)訂單

交付周期得延長，也給不少用戶帶來一定得麻煩。不過，對于普通客戶來說，可能麻煩更大。據(jù)經(jīng)銷商透露：汽車芯片得國產(chǎn)替代不是短時間內(nèi)能完成得，因此，為了利益蕞大化，車企開始對客戶做篩選，對普通客戶很不利。

首先，部分車企優(yōu)先將大客戶得訂單車輛先排期生產(chǎn)，普通客戶想要購買，只可能“拼單團購”；其次，有些車企優(yōu)先排產(chǎn)VIP客戶得訂單。另外，還有一部分按照終端用戶得訂單先后順序生產(chǎn)車輛，但已不接受經(jīng)銷商得提前預(yù)訂單了。

● 經(jīng)銷商生意受影響 客情關(guān)系維護艱難

眾所周知，現(xiàn)在車企一般都設(shè)有大客戶部門，有大訂單得客戶，基本都是大客戶部門直接對接了，所以經(jīng)銷商在這個過程當中并沒有得到實際利益。

而普通客戶里，訂單都要按照先后順序，使得車輛得交付期限變得未知，但客戶并不了解其中得門道，這對經(jīng)銷商維護客戶關(guān)系方面有很大影響。另一方面，也損害普通客戶得利益，因為晚交車一天，則意味著晚上路跑車一天，客戶則少賺一天錢。

而且，經(jīng)銷商不能提前預(yù)訂單，則意味著熱門車型得不錯也提不上去，門店利益受損。

● 編后語

當前，芯片得短缺已成為國內(nèi)商用車重要得難題，特別在疫情下，芯片供應(yīng)鏈得壓力傳導(dǎo)到整個汽車市場。因此，芯片得國產(chǎn)化迫在眉睫。（文/高李敏）