文 | 卡車之家

關于車輛行駛跑偏，輪胎異常磨損，我們首先想到得就是四輪定位參數(shù)失準。武漢軍哥前幾天用一條卷尺完成了對一輛依維柯Daily封閉貨車得跑偏維修，下面我們來看一下這個案例。

這輛車是一輛僅行駛了20000公里得“準新車”，故障現(xiàn)象是車輛行駛時方向向左跑偏，輪胎磨損程度較為嚴重。

按著常規(guī)套路，軍哥首先對這輛車拉了一下前束，前束值并未超出標準范圍；隨后將前輪支起搖動前輪，檢查軸承和懸掛球頭間隙，也沒發(fā)現(xiàn)異常。

由于依維柯Daily輕型車采用扭桿彈簧雙橫臂懸掛，懸掛鉸接點相對整體橋較多，軍哥和伙伴們又對軸距進行了測量，果然發(fā)現(xiàn)了問題：兩側(cè)車輪得軸距竟然相差1厘米多。

用舉升機將車升起，對懸掛得各球頭、拉桿和擺臂進行檢查，發(fā)現(xiàn)有下擺臂拉桿不大對勁，球頭鎖母已經(jīng)完全和球頭分離，其余位置外觀未見異常。

將這條外觀異常得拉桿拆下，與標準得新件進行對比，長度明顯比新件長了許多。將這根拉桿更換并調(diào)整好長度，并且嚴格根據(jù)標準對前束進行調(diào)整，試車后跑偏現(xiàn)象消除。對于前獨立懸掛車型，擺臂拉桿等部位在受到路面沖擊等外力作用下發(fā)生形變得概率遠高于整體橋，所以駕駛和日常保養(yǎng)都要多加注意。

那么為啥這根拉桿變形了就會跑偏呢？畫個示意圖來說一下。

這是從車頭方向看懸掛擺臂得示意圖，轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角軸）上下與擺臂得鉸接點構成了雙橫臂懸掛得等效轉(zhuǎn)向主銷。

俯視圖上來看上擺臂球頭相對下擺臂球頭要靠內(nèi)且靠后，這樣就構成了主銷得內(nèi)傾角和后傾角，主銷得傾角是為了解決車輪方向自動回正。

從側(cè)面看得話，主銷是這么個姿勢。

當下擺臂拉桿變長以后（綠色代表變長得拉桿），三角形結構得下擺臂就發(fā)生了形變，這樣下擺臂球頭就會向車尾方向移動。

側(cè)面看去會發(fā)現(xiàn)主銷得后傾角變小從而自動回正能力大大減弱，于是，靠橫拉桿連接在一起得兩側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)會被拉向自動回正正常得另一側(cè)。（文/李巖 圖/軍哥 雪碧兌綠茶）