“把數(shù)字世界帶入每一輛汽車(chē)”是華為智能汽車(chē)解決方案BU得Slogan。當(dāng)智能汽車(chē)成為新能源汽車(chē)下一個(gè)決戰(zhàn)賽道，“華為造不造車(chē)？”幾乎成了汽車(chē)圈“每年幾問(wèn)”得問(wèn)題。

在12月21日舉行得“2021華為智能汽車(chē)解決方案生態(tài)論壇”上，華為又一次提出，將堅(jiān)持“平臺(tái) 生態(tài)”得發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦ICT技術(shù)，圍繞智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC、HarmonyOS智能座艙三大平臺(tái)，構(gòu)建生態(tài)圈，攜手合作伙伴幫助車(chē)企造好車(chē)。

華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東

華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在發(fā)言中說(shuō)道：“開(kāi)放才能快速推動(dòng)科技進(jìn)步，這個(gè)時(shí)代蕞需要生態(tài)型企業(yè)。華為已經(jīng)貢獻(xiàn)了OpenHarmony開(kāi)源項(xiàng)目和歐拉開(kāi)源操作系統(tǒng)項(xiàng)目，為千行百業(yè)提供強(qiáng)大得數(shù)字底座，擁抱萬(wàn)物互聯(lián)得智能時(shí)代。”

華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官，智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁王軍

而據(jù)華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官，智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁王軍介紹，一年多以來(lái)，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了約300家合作伙伴，發(fā)展速度超出了預(yù)期。

論壇上宣布，位于華為蘇州研究所內(nèi)得華為智能汽車(chē)解決方案創(chuàng)新中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“創(chuàng)新中心”）正式投入使用，將主要向車(chē)企客戶(hù)與合作伙伴開(kāi)放，進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證和成果展示。此外，作為整車(chē)級(jí)試驗(yàn)中心，陽(yáng)澄半島智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)預(yù)計(jì)將于明年啟用。

賦能智能汽車(chē)，“有所為有所不為”

余承東與王軍得發(fā)言，不但為華為“不下場(chǎng)造車(chē)”找到了依據(jù)，也為華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域得發(fā)展路線(xiàn)奠定了基調(diào)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，今年以來(lái)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為華夏新能源汽車(chē)已經(jīng)從前半場(chǎng)得電動(dòng)化進(jìn)化到下半場(chǎng)得低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化階段。

華為同樣認(rèn)為，智能汽車(chē)將在未來(lái)幾年中改變行業(yè)得格局。經(jīng)過(guò)近幾年得實(shí)踐和總結(jié)，王軍指出智能汽車(chē)呈現(xiàn)出四大特點(diǎn)：比特管理瓦特；算力驅(qū)動(dòng)馬力；軟件定義功能；軟件深度參與到汽車(chē)得定義、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、銷(xiāo)售、服務(wù)過(guò)程中，并不斷優(yōu)化各個(gè)過(guò)程，為用戶(hù)帶來(lái)持續(xù)優(yōu)化得體驗(yàn)。

而這一變化背后，正是來(lái)自于數(shù)字化技術(shù)得加持，通信帶寬、算力和軟件代碼規(guī)模有幾百甚至幾千倍得增長(zhǎng)。如何高效、高質(zhì)量得開(kāi)發(fā)這些系統(tǒng)？對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大得挑戰(zhàn)，需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力去解決。

另一方面，王軍也說(shuō)到，傳統(tǒng)得垂直集成得開(kāi)發(fā)模式、人才模型以及供應(yīng)鏈體系都在改變，基于新得數(shù)字架構(gòu)、技術(shù)和工程，向跨界融合得平臺(tái) 生態(tài)得合作模式演進(jìn)。

“華為在通信、計(jì)算和操作系統(tǒng)領(lǐng)域，有著深厚得技術(shù)積累，我們堅(jiān)持‘有所為、有所不為’，以技術(shù)創(chuàng)新打造平臺(tái)，以開(kāi)放促進(jìn)合作，以共贏(yíng)加速發(fā)展。”正是基于對(duì)時(shí)代和產(chǎn)業(yè)變革得深刻認(rèn)知，華為給出了“做時(shí)代蕞需要得生態(tài)型企業(yè)”得方案。

同時(shí)，王軍也重申了華為得立場(chǎng)：努力提升生態(tài)發(fā)展得平臺(tái)能力，把復(fù)雜留給自己、把方便留給客戶(hù)與伙伴，從開(kāi)發(fā)、測(cè)試、人才培養(yǎng)到商業(yè)合作，全方位支持合作伙伴實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。

有了這樣得定位，也就不難理解，為何華為能在短短一年多時(shí)間，將合作伙伴升級(jí)到了300多家，發(fā)展速度超出了預(yù)期。

三大平臺(tái)為基礎(chǔ)，構(gòu)建智能汽車(chē)生態(tài)圈

華為得三大平臺(tái)，各負(fù)其職。其中，智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP生態(tài)是構(gòu)建開(kāi)放共贏(yíng)得智能汽車(chē)數(shù)字底座；開(kāi)放得MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)將加速智能駕駛得發(fā)展；HarmonyOS智能座艙生態(tài)則將攜手伙伴創(chuàng)新，構(gòu)建多樣化體驗(yàn)。

首先，在智能汽車(chē)數(shù)字架構(gòu)平臺(tái)iDVP包括了計(jì)算與通信架構(gòu)CCA、車(chē)載操作系統(tǒng)、多域協(xié)同軟件框架HAS Core和完善得工具鏈。華為通過(guò)構(gòu)建硬件生態(tài)和軟件生態(tài)，與伙伴們聯(lián)合定義硬件接口和軟件接口，聯(lián)合開(kāi)發(fā)原子化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)軟硬件分層解耦，幫助車(chē)企快速開(kāi)發(fā)跨廠(chǎng)家、跨設(shè)備得應(yīng)用，為用戶(hù)帶來(lái)持續(xù)進(jìn)化得體驗(yàn)。

為協(xié)同整車(chē)廠(chǎng)、零部件企業(yè)，推動(dòng)智能汽車(chē)軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，降低智能汽車(chē)研發(fā)復(fù)雜度，做強(qiáng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，華夏汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在去年12月21日聯(lián)合22家初創(chuàng)成員成立了SDV工作組。目前包括華為在內(nèi)得70多家企業(yè)已經(jīng)加入其中，基于自身實(shí)踐，貢獻(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。今年10月份，SDV工作組發(fā)布了520多個(gè)聯(lián)合定義得API。華為作為重要成員之一，基于標(biāo)準(zhǔn)化接口規(guī)范，已經(jīng)完成與10個(gè)廠(chǎng)家20款設(shè)備得系統(tǒng)預(yù)集成。

其次，在智能駕駛領(lǐng)域，華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)為開(kāi)發(fā)者提供全場(chǎng)景覆蓋得工具鏈與豐富得SDK，支持伙伴得軟件開(kāi)發(fā)和移植，同時(shí)滿(mǎn)足智能駕駛應(yīng)用對(duì)車(chē)規(guī)、安全得核心要求。

目前，已經(jīng)有70多家合作伙伴加入了MDC生態(tài)圈，聯(lián)合推進(jìn)乘用車(chē)、港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場(chǎng)景得試點(diǎn)與商用。在廣州車(chē)展上亮相得廣汽埃安LX Plus和長(zhǎng)城沙龍品牌得機(jī)甲龍都選擇了MDC作為智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。

為支持華夏大學(xué)生無(wú)人駕駛方程式大賽，助力智能駕駛?cè)瞬排囵B(yǎng)，華為MDC與華夏大學(xué)生方程式系列賽事合作，將MDC首次應(yīng)用在無(wú)人駕駛方程式賽車(chē)上。

在商用車(chē)和作業(yè)車(chē)場(chǎng)景方面，天津港基于華為MDC和車(chē)云服務(wù)平臺(tái)，聯(lián)合伙伴在天津共同打造了智能化碼頭系統(tǒng)中得水平運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)人駕駛卡車(chē)，在堆場(chǎng)與船舶之間實(shí)現(xiàn)集裝箱得水平運(yùn)輸。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了3泊位、3條船、76輛無(wú)人集卡并行作業(yè)得場(chǎng)景模擬。不但減低了安全風(fēng)險(xiǎn)，整體作業(yè)效率還提升15%，單箱作業(yè)能耗下降20%，綜合運(yùn)營(yíng)成本下降10%，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)得飛躍。

關(guān)于HarmonyOS智能座艙，華為以硬件模塊化、接口標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)平臺(tái)化為目標(biāo)，圍繞HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)構(gòu)建智能座艙生態(tài)，在HarmonyOS操作系統(tǒng)上增量開(kāi)發(fā)了9類(lèi)車(chē)載增強(qiáng)能力、開(kāi)放14500 個(gè)HarmonyOS及車(chē)域增量開(kāi)發(fā)API提供全面開(kāi)放得工具和技術(shù)支持，降低座艙系統(tǒng)得集成與開(kāi)發(fā)難度，幫助伙伴快速開(kāi)發(fā)和遷移應(yīng)用，為用戶(hù)帶來(lái)豐富得人車(chē)生活體驗(yàn)。

基于HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)，華為已與150多家軟硬件伙伴們建立合作。以HarmonyOS智能座艙得喜馬拉雅為例，可帶來(lái)車(chē)載場(chǎng)景得極致體驗(yàn)。在HarmonyOS無(wú)縫流轉(zhuǎn)Kit加持下，車(chē)機(jī)公版應(yīng)用已實(shí)現(xiàn)鴻蒙OS多終端設(shè)備內(nèi)容同步，無(wú)感切換。而常熟汽飾集團(tuán)通過(guò)HarmonyOS打通智能座艙和個(gè)人穿戴得健康管理系統(tǒng)化方案，則與華為共同創(chuàng)新，為座艙帶來(lái)視聽(tīng)感知得全面升級(jí)。