原標題：特斯拉“降維打擊”提振需求中國供應商迎來紅利期 來源：投資快報

特斯拉的鯰魚效應仍然在擴張。1月7日，特斯拉在上海超級工廠首次向社會用戶交付中國制造Model3，并宣布啟動中國制造Model Y項目。此前特斯拉宣布中國生產的Model 3起售價實際起售價降至29.905萬元，在業界和消費者中掀起軒然大波。國產化的推進對特斯拉的成本降低可謂立竿見影，這也成為特斯拉調整售價的底氣所在。特斯拉尋找最優的產業鏈配置的一個重要標準，是方便快捷就近尋找高效率和有能力的優質供應商，本土供應商近水樓臺先得月。

新能源車行業來了鯰魚

1月7日下午，特斯拉創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)專程從美國來到上海，出席特斯拉中國制造Model 3向社會用戶的首次交付儀式。在會上，馬斯克宣布中國制造Model Y項目正式啟動。馬斯克同時表示， Model Y的需求最終可能超過其他特斯拉車型的總和。

馬斯克表示，“感謝上海團隊的工作，我們共同創造了令人驚嘆的上海速度。”并對特斯拉上海超級工廠寄予厚望。

元旦過后的第二個工作日，特斯拉宣布，即日起中國生產的Model 3起售價從35.58萬元下調至32.38萬元，加上2.475萬元的新能源汽車補貼，實際起售價降至29.905萬元。

30萬以內的特斯拉，在業界和消費者中掀起巨大波瀾。特斯拉位于上海的工廠現在每周已生產1000多輛Model 3轎車，且已開始交付。2019年12月30日，特斯拉已將首批15輛電動汽車交付給了員工。

國產特斯拉Model 3強勢降價，對于競爭對手來說無疑“壓力山大”。據了解，目前該車型在中國市場對標的進口中小型豪華車主要有奧迪A4/A6，寶馬3/5系，奔馳C/E級，雷克薩斯ES等，國產競品電動車型主要有廣汽Aion LX、比亞迪唐EV、榮威Marvel X等。

數據顯示，受到補貼退坡影響，國內新能源車市場銷量已連續5個月下滑，不少企業正在承受虧損壓力。盈利壓力使得各車企開始上攻新能源高端市場，售價30萬元以上的車型銷量占比從2017年的6.2%上升到2019年10月的25.4%。

國產化推進對特斯拉成本控制

機構認為，特斯拉計劃通過采購更多的國內零部件來降低成本，從而減少零件進口以避免關稅成本，預計三季度國產化率將提升至80%以上，單車毛利率甚至有望突破30%，隨著Model Y三季度全球同步投產，未來將會帶來新的增長點，預計2020年全球銷量有望突破50萬輛。

國產化的推進對特斯拉的成本降低可謂立竿見影，這也成為特斯拉調整售價的底氣所在。目前中國制造Model 3的國產化率只有30%，安信證券預測，美國工廠標準版Model 3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國制造Model 3的成本可降低10%-15%。

從成本上端測算，特斯來價格下調并不一定意味著利潤變薄。Model3國產車型預計補貼后售價約人民幣29.9萬元(國內補貼約人民幣2.5萬元)，據光大證券分析，Model3國產車型價格下調幅度近10%；但通過測算國產車型的原有定價(人民幣35.58萬元)相對于進口車型的定價存在約20%溢價，當前定價(人民幣32.38萬元)仍相對于進口車型存在約10%溢價(vs。進口車型或通過價格上調從而縮小溢價)。

中國供應鏈迎來“特斯拉紅利”

縱觀世界范圍，新能源車的推進正在加速。歐盟提出的一項強制性二氧化碳排放標準，即2020年乘用車二氧化碳平均排放量降至95克/公里，以及中國近期修訂的雙積分政策，都有力地推動了汽車電動化進程。此外鋰電池技術的進步，推動電動汽車續航里程陸續達到400-500公里，快充時間降至半小時左右，產品成本也迅速降低，為汽車電動化提供了技術支撐。

目前來看，特斯拉尋找最優的產業鏈配置的一個重要標準是方便快捷就近尋找高效率和有能力的優質供應商，本土供應商近水樓臺先得月，有望分享特斯拉高增長的紅利。安信證券海外汽車研究觀點認為，特斯拉產業鏈涉及的供應商包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾九個部分，涉及直接和間接供應商共計130余家。

強大的電池管理系統和基于視覺的低成本路線的自動駕駛是特斯拉的核心技術，自動駕駛或將顛覆汽車行業盈利模式，智能汽車有望取代手機，成為單價最高生態最豐富的移動智能終端。核心競爭力之三：供應鏈扁平化削減生產成本，“直營+線上”創新營銷模式。模仿手機行業，特斯拉打造扁平化的供應鏈體系，削減生產成本。效仿蘋果的直營模式更適合電動車，顛覆了現在傳統車靠售后養活的商業模式。(發自投資快報)

（文章來源：投資快報）