原標(biāo)題：鯰魚變鯊魚：國(guó)產(chǎn)特斯拉正式交付，各路車企誰最緊張？
特斯拉上海工廠罕見的“中國(guó)速度”，令中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)面臨新一輪洗牌
文 |《財(cái)經(jīng)》記者 王斌斌 實(shí)習(xí)生 賈茹
1月7日，國(guó)產(chǎn)Model 3正式對(duì)外交付，首批10位國(guó)產(chǎn)Model 3的車主在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）陪同下接過車鑰匙。隨著音樂，馬斯克還在交付儀式開始前跳起了機(jī)械的舞蹈。
365天前，特斯拉超級(jí)工廠在馬斯克腳下的土地上正式開工建設(shè)。作為在中國(guó)放寬股比限制后的首個(gè)外資獨(dú)資車企，這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商獲得了政府等方面的大力支持。開工一周年后，工廠建造、產(chǎn)線調(diào)試、組裝生產(chǎn)等各項(xiàng)工作都以業(yè)內(nèi)未見的“中國(guó)速度”完成。
Model 3國(guó)產(chǎn)，豪華車市場(chǎng)的影響首當(dāng)其沖，特別是燃油車市場(chǎng)。在美國(guó)，特斯拉Model 3已經(jīng)成為細(xì)分領(lǐng)域的銷量冠軍，在中國(guó)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，入門級(jí)的豪華車市場(chǎng)將受到Model 3這款電動(dòng)車型的沖擊。
隨著國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格沖進(jìn)30萬以內(nèi)，特斯拉已經(jīng)和眾多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)和新造車勢(shì)力的價(jià)位開始重合。更高的品牌知名度可能逐步蠶食這部分市場(chǎng)，當(dāng)然，國(guó)內(nèi)企業(yè)更熟悉中國(guó)消費(fèi)者，找準(zhǔn)定位就可以抵御住沖擊。
“加州溫室的花朵”正在變身游過太平洋的“鯊魚”，只是特斯拉要在中國(guó)成功，還要做好更多本土化工作，無論是服務(wù)，還是智能網(wǎng)聯(lián)，中國(guó)都是競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。
五年前錯(cuò)失國(guó)產(chǎn)
“中國(guó)已經(jīng)成為全球電動(dòng)車應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉以‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’為使命，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于我們實(shí)現(xiàn)這一愿景十分重要。”在一年前的上海工廠開工儀式上，馬斯克對(duì)中國(guó)的示好言猶在耳，一年后，國(guó)產(chǎn)Model 3就“開掛”一般開始正式對(duì)外交付。
如此的“中國(guó)速度”離不開政府與政策的支持，此前獨(dú)資入華的波折讓馬斯克對(duì)此有清醒的認(rèn)識(shí)。
2014年馬斯克表露在華建廠訴求后，特斯拉與上海浦東、廣東深圳、南沙、江蘇蘇州等多地都傳過合作緋聞。一位參與上海初期談判的當(dāng)事人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，2014年馬斯克就想過在上海浦東建廠，“他們的訴求是共建充電樁、拿造車資質(zhì)、建廠土地優(yōu)惠政策等，但不想和當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y。當(dāng)時(shí)和政府沒談攏”。
獨(dú)資訴求，是特斯拉一直難以在華落地的障礙之一。而中國(guó)政府進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放，尤其是2017年開始的政策利好給特斯拉創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
2017年8月，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》，明確指出推進(jìn)新能源汽車制造等12個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開放。2018年4月10日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開幕式上表示，要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。一周后，國(guó)家發(fā)改委明確指出，2018年會(huì)取消專用車、新能源汽車外資股比限制。
習(xí)近平主席表態(tài)三個(gè)月后，7月10日，特斯拉首個(gè)海外工廠正式宣布落戶上海。作為第一個(gè)吃螃蟹的人，特斯拉在華得到各方面的支持，進(jìn)而讓特斯拉國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程猶如“開掛”般迅速。
在2018年7月，就有接近上海工廠項(xiàng)目的知情人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，簽完協(xié)議之后還要大半年時(shí)間才能拿地，然后再建廠，“最快也要明年春節(jié)后才能開始動(dòng)工。”
當(dāng)時(shí)特斯拉內(nèi)部人士則對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者辟謠稱，不一定是2019年春節(jié)后，但預(yù)計(jì)是“開工兩年后，將開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。”
在多級(jí)政府支持下，超級(jí)工廠審批流程得到簡(jiǎn)化，手續(xù)辦理迅速，一路綠燈，項(xiàng)目落地大大加快。
2019年1月7日即春節(jié)前就正式開工。10月24日，特斯拉在三季度財(cái)報(bào)中透露，國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)開啟試生產(chǎn)，2019年12月30日，首批15輛國(guó)產(chǎn)Model 3開啟內(nèi)部交付。1月3日，國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)生產(chǎn)1000輛。
當(dāng)時(shí)官方預(yù)計(jì)的“開工兩年后”也就是2021年開始生產(chǎn)，如今開工一周年，國(guó)產(chǎn)Model 3的對(duì)外交付已經(jīng)開啟。
一般工廠建設(shè)都需要24個(gè)月，威馬汽車溫州工廠16個(gè)月，長(zhǎng)城重慶工廠用了14個(gè)月，而特斯拉上海工廠10個(gè)月建成，一年交付，速度業(yè)內(nèi)未見。
早在2019年8月29日的世界人工智能大會(huì)上，馬斯克感慨，特斯拉上海工廠令人震撼，從未在其他地方看到這么快的速度。“全世界都看到了一個(gè)好的案例，一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司可以在中國(guó)取得多么好的進(jìn)展。”
低谷過后，股價(jià)狂飆突進(jìn)
“在美國(guó)華爾街，特斯拉的故事已經(jīng)講到頭了，也只能到中國(guó)來寫續(xù)集。”在特斯拉超級(jí)工廠官宣花落上海后，一位常駐硅谷的中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者直言，他并不看好特斯拉。
但2019年四季度開始狂飆突進(jìn)的股價(jià)宣告著馬斯克和他的公司重獲華爾街的青睞。2019年12月23日，特斯拉股價(jià)盤中突破420美元，而這正是導(dǎo)致他被免去特斯拉董事長(zhǎng)職務(wù)的那條推特中提及的價(jià)格。
“Am considering taking Tesla privite at $420.Funding secured．（我計(jì)劃以每股420美元將特斯拉私有化。資金已經(jīng)到位）。”2018年8月7日，馬斯克在其個(gè)人推特上發(fā)布上述文字。
這短短九個(gè)單詞的推文一度推高了特斯拉的股價(jià)，同樣也是馬斯克諸多麻煩的開始。
私有化聲明的第二天，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）要求特斯拉提供私有化相關(guān)文件以了解私有化虛實(shí)，17天后，馬斯克宣布終止私有化。2018年9月29日，SEC宣布調(diào)查起訴，兩天后，馬斯克SEC達(dá)成和解協(xié)議。
該和解讓馬斯克損失不少，除了支付2000萬美元罰款，馬斯克還失去了特斯拉董事長(zhǎng)的頭銜。當(dāng)年11月8日，特斯拉宣布任命羅賓·德霍姆（Robyn Denholm）為董事長(zhǎng)，被取代的馬斯克將繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的首席執(zhí)行官。
這種情形吸引了大量“禿鷲”做空者的盤旋。從2019年初開始特斯拉股價(jià)開始震蕩下跌，一直到6月跌至176.99美元，較其最歷史最高點(diǎn)下滑一半。而420美元，一度成為馬斯克自大的笑柄。
跌至谷底，馬斯克在積蓄力量，以求絕地反擊。10月底發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)吹響了號(hào)角。最為資本市場(chǎng)關(guān)注的數(shù)字是，特斯拉第三季度每股盈利1.86美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最樂觀的預(yù)期，也超過了普遍預(yù)期的虧損24美分。
憑借優(yōu)異的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，馬斯克扭轉(zhuǎn)了那些懷疑特斯拉能否恢復(fù)盈利、能否按時(shí)完成雄心勃勃的時(shí)間表的人的看法，實(shí)現(xiàn)了很少有人能預(yù)見到的積極收益。
同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性逐漸顯現(xiàn)。在該份財(cái)報(bào)中，特斯拉宣布上海工廠開始投產(chǎn)，跨界車Model Y也將比預(yù)計(jì)時(shí)間提早推出數(shù)月。
2019年11月，科技感十足的Cybertruck發(fā)布，訂單持續(xù)增加，同月，馬斯克也宣布在德國(guó)建設(shè)新的電動(dòng)汽車制造工廠。
Wedbush分析師Dan Ives在接受電話采訪時(shí)表示，需求和生產(chǎn)趨勢(shì)走強(qiáng)，令空頭進(jìn)入“冬眠模式”，股價(jià)一路上揚(yáng)。
歷史性的一刻到來了，2019年12月23日，特斯拉盤中股價(jià)曾達(dá)到422.01美元，把原來私有化420美元一股的目標(biāo)打破。在12月24日，特斯拉總市值達(dá)到了766.49億美元，僅次于豐田的1968億美元和大眾汽車的960億美元市值，是福特375億美元的兩倍多。
利好還在繼續(xù)。12月底，特斯拉宣布從中國(guó)多家銀行獲得了90億元人民幣的定期貸款以及一筆22.5億元人民幣的無抵押循環(huán)貸款。據(jù)悉，這些貸款利率是銀行最優(yōu)客戶能拿到的利率水平。2019年12月30日，國(guó)產(chǎn)Model 3開啟15輛內(nèi)部交付。
股價(jià)也還在漲，截止發(fā)稿前，特斯拉股價(jià)達(dá)到451.54美元。空頭被一連串組合拳打的找不到北，
鯰魚變鯊魚
與一年前一樣，上海臨港的天空飄著雨絲，馬斯克也親臨現(xiàn)場(chǎng)。
只是與當(dāng)時(shí)穿著黑色呢子大衣不同，有賴于溫暖的氣溫，在今天的國(guó)產(chǎn)Model 3正式交付儀式上，馬斯克穿著一件黑色西裝。心情愉悅的馬斯克還在現(xiàn)場(chǎng)隨著音樂跳起了舞蹈。
兩三年前，一位汽車獨(dú)立分析師對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，電動(dòng)車企業(yè)還在起步階段，特斯拉雖然發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，但銷售規(guī)模尚小，暫時(shí)看不出來誰是鯰魚或者誰是鯊魚。
當(dāng)然，中國(guó)政府希望引來的是一條鯰魚，進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與活力。
“要看到一個(gè)問題，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，特別是關(guān)鍵技術(shù)，我們是買不來的，引進(jìn)以后也不掌控在你手里。”上海決策咨詢委員會(huì)副主任周振華告訴《財(cái)經(jīng)》記者，打響制造品牌肯定要以開放的姿態(tài)，更多吸引國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，相比單純引進(jìn)企業(yè)，“更重要的是通過國(guó)際交流與合作，促進(jìn)自主研發(fā)的能力”。
如今，開啟國(guó)產(chǎn)Model 3大批量交付的特斯拉正在以“鯊魚”的姿態(tài)沖進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。Model 3在美國(guó)對(duì)標(biāo)的都是奔馳、寶馬、奧迪等車型，在細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)居銷量第一。
梅賽德斯-奔馳新能源品牌EQ上市之夜，當(dāng)被問及是否有信心戰(zhàn)勝特斯拉之時(shí)，時(shí)任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）向《財(cái)經(jīng)》記者響亮地回答了一個(gè)“of course”。
貝恩公司全球合伙人曾偉民告訴《財(cái)經(jīng)》記者，豪華品牌在銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、品牌效應(yīng)方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
不過到目前為止，德系三強(qiáng)還沒有拿出和特斯拉Model 3對(duì)標(biāo)的電動(dòng)車型，目前的奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron等電動(dòng)化產(chǎn)品的價(jià)格都對(duì)標(biāo)Model S和Model X。
在此情況下，燃油車型的奧迪A4、寶馬3系，奔馳A級(jí)車將受到國(guó)產(chǎn)Model 3的一定沖擊。
另一方面，在粉絲經(jīng)濟(jì)洗禮下的年輕人則追求個(gè)性，喜歡顛覆。特斯拉車主的吳女士向《財(cái)經(jīng)》記者表示，不喜歡奧迪、奔馳、寶馬的調(diào)性，就喜歡特斯拉的硅谷基因。這一價(jià)值觀將吸引一部分財(cái)富新貴、中產(chǎn)階級(jí)成為忠實(shí)擁躉。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力也將受到?jīng)_擊。
進(jìn)入2020年，特斯拉官方宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)，補(bǔ)貼后售價(jià)僅29.9萬元，跌破30萬元大關(guān)，直逼國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力的價(jià)格范圍。以小鵬汽車為例，官網(wǎng)上，轎車P7的預(yù)售價(jià)在24萬-37萬元人民幣。
“誰怕誰啊！”面對(duì)特斯拉降價(jià)攻勢(shì)，一家已經(jīng)開始銷售的國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)創(chuàng)始人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者如是表示。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也曾經(jīng)將特斯拉比喻成“加州溫室里的花朵”，到中國(guó)來未必能適應(yīng)激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境，勝利者必將是中國(guó)企業(yè)。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前就在微博上表示，特斯拉在中國(guó)的巨大品牌并未有效轉(zhuǎn)化為銷量，核心還在于本土化出現(xiàn)問題。“在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力。”
但基本上所有接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪的新造車勢(shì)力創(chuàng)始人都表示，都感受到了一定的壓力。一家產(chǎn)品尚未上市的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者坦言，壓力肯定有，但壓力更大的是傳統(tǒng)車企，“我們是光腳的，傳統(tǒng)車企可是穿鞋的。”
今年1月6日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，Model 3是新能源汽車很好的標(biāo)桿，放在那里可以使大家更好的發(fā)展，不怕特斯拉的國(guó)產(chǎn)，“要知道如何走好自己的路，學(xué)人之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短”。
雖然馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉的敵人是燃油汽車，但是不能否認(rèn)的是，逐漸成長(zhǎng)為“鯊魚”的特斯拉與各路車企之間必將進(jìn)行一場(chǎng)殘酷的搏殺。
