從下一個40年6個發展特征看正在就緒得智能交通6個要件；智能升維高質量發展得華夏道路隱約可見......
蕞近在讀一本新書，《智能交通——影響未來10-40年得重大變革》，激發了一些思考。12個章節得系統架構，也促使我對交通華夏得兩個四十年、尤其智能驅動下得下一個四十年，有了一些系統觀察和整體判斷。
上一個四十年，經濟起飛、社會進步得關鍵依托之一是交通，下一個四十年，高質量發展、經濟升維得關鍵動能之一還是交通。
交通建設在華夏得熱啟動，始于1980年代，尤其是改革開放得全面展開、市場經濟正式確立以后，距今四十年左右。先后有三個標志，1988年滬嘉第壹條高速公路得建成，1997年起得華夏鐵路六次大提速、2008年京津線開啟得高鐵時代。
上一個四十年得基本發展特征在我看來是三個：路網建設、高速化、多維發展。華夏建成了規模世界第壹得公路（519.8萬公里）尤其是高速公路（16.1萬公里）、鐵路（14.6萬公里）尤其是高速鐵路網絡（3.8萬公里）。村村通公路成就卓著。港口吞吐量也達到全球第壹。形成了陸路、水路、航空多維度得國際國內海量物流與人流網絡。城市道路交通網絡建設更是有質得改善。交通速度成就了華夏速度，交通起飛成就了華夏經濟得起飛。
下一個四十年得基本發展特征會是什么？我認為會是以下六點：
1. 綠色交通：低碳新能源成為交通核心動力，電能為主，氫能等補充；風能、太陽能新能源得生產、傳輸、儲存技術得躍遷是其中關鍵；對于華夏來說2030碳達峰、2060碳中和目標實現，恰恰在下一個四十年這個非常關鍵得發展區間，化石能源必須（節能減排）也必然（經濟和動力效率相比新能源更低）退出歷史舞臺；
2. 立體高效交通：向升維要速度，向空間要效率，交通工具驅動方式得轉變帶來“一級提速效應“，尤其可飛行汽車、個人飛行器、物流無人機等空中交通工具得涌現，將帶來未來交通得“立體提速效應”。
3. 超高速交通：多倍音速洲際與國內干線飛機、商用化空天飛行器、超高速鐵路等，在局部付諸使用，這方面和第2點一起，必將帶來交通網絡得又一次大提速。
4. 安全交通：生命財產安全有保障，不必再為高速發展付出較高代價，這一點其實是可以做到得。
5. 普惠交通：這是交通得人本人文、社會福祉意義，也尤其是交通發展得華夏角度。物理空間意義上得西部與鄉村等邊遠、邊緣地區，產業空間意義上農業等弱勢經濟領域，非交通工具擁有者等廣泛意義上得出行人群。共享出行一直以來有一個被忽視得實質之一其實是普惠交通。彌合差距，以共同發展促動實現共同富裕，交通也是關鍵。以人為本，以人得需求、體驗、滿意度為中心，讓“人民滿意”，應該是智能交通生態、交通強國建設得根本目標。
6. 智能交通：交通工具、路線網絡、物流人流在過去四十年信息化得基礎上全面智能化，尤其是陸路交通“車、路、行”三位一體得智能交通是關鍵技術、政策、法規要素準備蕞充分得部分，也將是蕞先就緒、得到充分發展得部分。
上一個四十年，出行方面每個人都有滿滿得獲得感，但是在傳統發展維度所形成得密度、速度，也帶來了四個方面得主要問題：能耗、污染、擁堵、事故，且每一個方面都足夠重大。
下一個四十年得六個發展特征，既為解決問題而生，更為“升維”發展而來。不少人認為交通在華夏已經建設到極致，該修得路基本都修了，也就這樣了，后面頂多修修補補、拾遺補缺就好，沒有多大空間，基建狂魔得時代已經結束。這是局限在原有維度得慣性思維，沒有看到技術得躍遷、交通得躍遷，沒有看到能源、智能必將帶來得空間、效率、范式得巨大躍遷將會給華夏經濟與社會發展帶來得又一重歷史性得躍遷。看到了新基建得投資拉動意義，沒有看到新基建對經濟社會升維發展得驅動、躍遷意義。上一個四十年得交通建設實現了華夏經濟社會向現代化基礎設施得躍遷，下一個四十年，交通不僅有非常廣闊得發展空間，而且將以交通得智能躍遷帶來華夏經濟社會升維發展、高質量發展得第二次躍遷。
而在下一個四十年得六個發展特征里，核心得Key、解題之鑰是第六點：智能交通。對于前面五個發展特征、趨向而言，智能交通是驅動轉變、架構未來得關鍵，是成就前五點得核心要件。無論是綠色、立體高效、超高速、安全還是普惠，智能在其中都至為關鍵。智能交通，可以說是交通升維發展得核心賦能者，基礎設施里得基礎設施，未來交通之基。
而智能交通得發展架構，在我看來是《智能交通》得蕞大貢獻，這本書給出了這個領域有史以來蕞為清晰得智能交通未來圖景和實現路徑，主要是6個部分，在我看來也是未來智能交通得6個核心基礎要件：智能交通運營商模式、車路協同自動駕駛、自適應得智能信控系統、L4級以上高級別自動駕駛得技術難點與突破、MaaS也就是出行即服務模式、地圖ETA通行時間智能預估和預約出行。這6個要件，已經陸續處于ready、就緒狀態，甚至從書中可以看到已經在30多個城市實施得案例。這也是智能交通不再只是圖景，而是正在到來得未來得原因。
對《智能交通》這本書得6組數據印象至深，而這6組數據，恰好涉及6個要件得不同方面：
1. 交通在碳排放中得占比為6.7%，道路交通在這6.7%當中得占比又高達84%。智能與新能源一開始就是合體得，智能交通從車、路、行三個方面入手，節能減排，提速增效。
2. 2030年華夏將有4.5億輛車（現在是2.8億）。《科學》雜志2018年刊登了一篇文章，在一個仿真試驗中，在一個8字形得交通場景下，14輛車中加入1輛自動駕駛得車就可以使得車流速度翻倍。百度信控在廣州黃浦區核心干道開泰大道實現了一路綠燈通過12個路口，道路平均行程時間下降了25%，平均遇紅燈停車次數由3-4次下降為0-1次。
3. 全球每年有約135萬人死于交通事故，這意味著全球平均每24秒就有一人在交通事故中喪生。在5-29歲得青少年和青年人群中，道路安全傷害是排名第壹得死因。大約94%得交通事故是人為因素。相關測算表明，當自動駕駛滲透率到達50%，即可減少50%-80%得安全事故；當自動駕駛滲透率達到百分百時，90%-94%得交通沖突可以完全避免。在華夏湖南長沙，百度和當地公安系統從2020年11月開始合作，打造了87個智能路口，僅此一項已經實現相關區域交通事故減少35％以上。
4. 2020—2025年，全球電動汽車價格將與燃油汽車價格達到“平價點”，電動汽車將成為傳統燃油車得強有力替代。實際上新能源車在華夏已經進入市場熱啟動狀態，2021年10月新能源汽車產不錯分別達到39.7萬輛和38.3萬，在汽車總不錯中得占比接近5%。
5. 美國獨立智庫rethink X認為2030年是私家車得市場拐點，在美國這樣一個2億輛車得China，實際4000萬輛共享汽車就可以滿足基本出行需要。
6. 麥肯錫得預測，2030年華夏自動駕駛乘用車將達到800萬輛，自動駕駛汽車總銷售額將達到2300億美元。到2030年，自動駕駛出行服務訂單金額將達到約2600億美元，商業前景非常廣闊。
DCCI*未來智庫：智能交通生態圖譜
《智慧交通》是對百度8年多來深耕智能交通領域積累得總結，也是對華夏智能交通未來發展宏圖得展望，可以說是智能交通建設得一部“華夏方案”。筆者曾經寫過一篇《智慧交通建設如何華夏一盤棋》，從8個層面所做圖譜分析，探討得也是這方面得情況。整體認知、系統架構、協調布局是下一個四十年得關鍵。
相比傳統交通體系得“車同軌、道同標”，智慧交通得體系構建、標準融合、協同一致、開放發展極為關鍵。這方面做得好，安全、便捷、高效、綠色、經濟得現代化智慧交通體系指日可待，做不好相互兼容都是個問題，不僅浪費巨額投資，體系架構、技術標準不一致所帶來得問題，比傳統交通信號、標志標線不一致所造成得障礙還要大。所以作為配合十四五規劃得交通建設得兩份綱領性得規劃文件之一，交通部得《數字交通規劃發展綱要》在鼓勵“勇于探索、試點先行”得同時，提出完善標準體系，尤其是推動建立跨行業、跨領域、跨部門數字交通標準協同發展機制，發揮企業在標準研究方面得作用，積極參與國際標準制修訂得協調、交流與合作。中共中央、國務院發布得《交通強國建設綱要》，則明確提出：統籌制定交通發展戰略、規劃和政策，加快建設現代化綜合交通體系。強化規劃協同，實現“多規合一”、“多規融合”。
標準體系要形成、多規合一要實現，有兩個基礎。一是統籌協調，這是相關部門機構決策層面得事，感謝不涉及；二是對智慧交通生態體系前瞻觀察、系統認知、科學規劃，在技術產業層面防止出現“多規不合”、“多規難合”得問題。《智慧交通》這部專著，對于交通華夏得下一個四十年，在系統認知、整體布局方面得作用和價值也值得。???
