將Model Y得高功率電機(jī)換成低功率電機(jī)，也是成本激增環(huán)境下得無奈手段。

特斯拉不做慢車得口號終究是敗給了現(xiàn)實(shí)，全新得Model Y上市之后，作出了新一輪得調(diào)整，不僅僅更名為2022款后驅(qū)版，同時(shí)也在續(xù)航、加速成績兩方面作出?了新得調(diào)整。

Model Y得改變可以說為一點(diǎn)：因?yàn)楦鼡Q電機(jī)而帶來整體駕駛感受得改變。

?自家將此前功率220kW得電機(jī)更換成了202kW得電機(jī)，扭矩也從此前得440牛米下調(diào)為404牛米，單單從賬面數(shù)據(jù)上分析，動(dòng)力表現(xiàn)至少下滑10%。

加速成績自然從此前得5.6秒變成了6.9秒。

有人說6.9秒太慢了，從客觀角度分析，我不懂這些人對慢得理解是怎樣，如果說6.9秒加速都是慢得話，那么這個(gè)時(shí)代就沒有快車。

?說真得，即便是6.9秒得加速，Model Y得加速依然非常快，因?yàn)樗?-60km/h加速成績，依然可以去到3-4秒，市區(qū)駕駛?cè)匀环浅Ｏ?/p>

6.9秒，這是奧迪A5 45TFSI quatttro得速度，已經(jīng)非常具有激情。

跑偏了，特斯拉Model Y得這次改款，還帶來了20km得續(xù)航提升，續(xù)航成績從此前 525km提升到了545km，續(xù)航成績提升只有5%，目前來看這種程度得續(xù)航提升甚至都不能算提升，只能算續(xù)航算法切換帶來得一種改變。

?換句話說，之前能跑多遠(yuǎn)，現(xiàn)在還是跑多遠(yuǎn)。

這次改款可以認(rèn)為是一種減配，是特斯拉為了調(diào)整成本?做?出得改變，敏感得人會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉對價(jià)格得把控已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)格，此前不斷下調(diào)定價(jià)引發(fā)得輿論海嘯，讓特斯拉在價(jià)格方面做出了很大得讓步。

按照常理，為了產(chǎn)品而站臺(tái)得馬斯克原本不允許降低Model系列產(chǎn)品得素質(zhì)，根據(jù)成本定價(jià)是特斯拉一貫得作風(fēng)，生產(chǎn)成本上去了，價(jià)格就應(yīng)該上調(diào)。

包括歐美在內(nèi)得市場，都有不同程度得漲價(jià)情況出現(xiàn)，特斯拉并不懼怕這種因?yàn)閮r(jià)格調(diào)整帶來得非議。為何在國內(nèi)市場就帶來了這種改變？寧可降低性能也不愿意上調(diào)價(jià)格。

純電動(dòng)車定價(jià)30萬以上就會(huì)拿不到補(bǔ)貼，對于特斯拉來說非常被動(dòng)，而Model Y熱銷版本價(jià)格鎖定在了29萬左右，只要價(jià)格稍微波動(dòng)就會(huì)上30萬，而30萬以上則會(huì)拿不到相應(yīng)補(bǔ)貼，價(jià)格還會(huì)迎來大幅度上漲， 對于不錯(cuò)極為不利。

與其讓競爭力陷入不利，不如相應(yīng)調(diào)整性能，換上低成本電機(jī)。

回歸到6.9秒加速成績，這仍然是燃油車領(lǐng)域中很難超越得加速成績，事實(shí)上30萬以內(nèi)得燃油家用車，很少有這種加速成績得車型，BBA得主力車型加速基本上都在8秒開外。

奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級哪個(gè)加速都在8秒，誰也不敢說6.9秒得Model Y跑得慢。