第十九屆廣州國際汽車展覽會順利舉行，作為華夏三大汽車展覽會之一，廣州車展也被譽為“汽車市場風向標”。
此次廣州車展得展車總數(shù)達1020輛，其中，國內參展車企共展出新能源汽車241輛，占比23.63%，較去年增加99輛。而跨國車企得新能源汽車展出數(shù)量，由去年得60輛增至88輛。隨著新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，“電動車+智能網聯(lián)車”得技術路線已成為行業(yè)主流。而基于電動車得基礎之上，智能網聯(lián)車必將成為車企“必爭之地”。
政策助推智能網聯(lián)汽車發(fā)展
汽車操作系統(tǒng)得核心技術已成為華夏智能網聯(lián)汽車發(fā)展過程中得“卡脖子”環(huán)節(jié)，China對此高度重視，并將自主可控汽車操作系統(tǒng)得開發(fā)及大規(guī)模應用作為China重點工程系統(tǒng)推進。
今年6月，為進一步推進自主可控智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)自研，China智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心協(xié)同高校以及國內主流整車、芯片、操作系統(tǒng)等相關企業(yè)在北京成功召開“自主可控智能網聯(lián)汽車操作系統(tǒng)”研討會。與會成員包括一汽、比亞迪、蔚來等整車企業(yè)，地平線、寒武紀、紫光國芯、北京君正等芯片企業(yè)，以及國汽智控、華為、中興、麒麟等操作系統(tǒng)企業(yè)。
此舉意味著華夏要集各家之所長，切實形成自主操作系統(tǒng)得決心。同時，設計開發(fā)華夏方案下得自主可控操作系統(tǒng)，對于實施China創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略、加快建設交通強國、緊抓新一輪科技革命和汽車產業(yè)變革機遇，也具有重要意義。
今年7月，各部門聯(lián)合印發(fā)得《智能網聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范（試行）》，進一步修訂和完善了產業(yè)相關政策。同時，由華夏智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，分別聯(lián)合各企業(yè)、研究院訂立得智能網聯(lián)車三大標準立項，也不斷推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)向規(guī)范化、規(guī)模化方向得發(fā)展。
China各部門大力推進智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點工作得同時，各城市也在積極響應。北京首先開放高速公路測試場景并頒發(fā)高速公路自動駕駛測試牌照，啟配套安全管理政策正式發(fā)布，百度和小馬智行獲得首批高速公路道路乘用車測試通知書。北京高級別自動駕駛示范區(qū)也進入2.0階段建設，真正實現(xiàn)接入千輛高級別自動駕駛車輛，服務萬輛網聯(lián)車輛得目標。
同時，蘇州智能網聯(lián)汽車科創(chuàng)園發(fā)布三年規(guī)劃，計劃培育3家上市企業(yè)、8家獨角獸培育企業(yè)、1000名技能型人才、打造10條標志性產品線培育一批具有全球競爭力得關鍵配套企業(yè)，擁有10個以上行業(yè)知名品牌、融資金額累計超100億元人民幣，實現(xiàn)量產產值超200億元人民幣。并計劃在蘇州高鐵新城建成共計16000平方米得多功能得車聯(lián)網場景服務載體。
此外，諸如上海、武漢、廣州、安徽、山東、重慶等城市，也陸續(xù)公布推進當?shù)刂悄芫W聯(lián)汽車發(fā)展得相關細則，進一步開放自動駕駛測試環(huán)境，擴大測試道路里程，致力于實現(xiàn)“人—車—路—云”高效協(xié)同。
三大領域企業(yè)齊發(fā)力
目前，國內相關企業(yè)在智能網聯(lián)汽車領域正通力合作。一汽紅旗自動駕駛安全運營超2萬公里，其打造得“旗智春城智能網聯(lián)示范工程”正有力有序推進，實現(xiàn)了“車、路、云、用”協(xié)同。并聯(lián)手大疆，助推搭載LivoxHAP激光雷達得前裝車規(guī)級L3自動駕駛重卡，一汽解放J7實現(xiàn)定制化小批量生產交付。
據此前一汽發(fā)布得“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要-“11245”來看，預計實現(xiàn)收入超萬億，不錯650萬輛，利潤超680億，紅旗新能源智能汽車占比超40%得目標，加快推進核心技術攻關成為公司重要發(fā)展方向。
同時，上汽打造L4級自動駕駛得Robotaxi項目也有新得突破。公司表示，計劃到今年年底，在上海、蘇州等地投放40-60輛L4級Robotaxi產品實現(xiàn)運營，深入推進“視覺+激光雷達”智能駕駛路線得研究，實現(xiàn)自主線控底盤產品落地，并計劃在2025年實現(xiàn)Robotaxi得量產。而此前聯(lián)合華為共同發(fā)布得“全棧一體化仿真平臺”解決方案，也將加速自動駕駛研發(fā)，為汽車等制造企業(yè)提供強大得基礎設施數(shù)據支持。
此外，各科技公司也都在各自擅長得領域取得了技術進步。商湯科技得SenseAutoConnect絕影路云感知平臺，已實現(xiàn)“車路云一體化”管理，提升城市和交通綜合管理效率。芯馳科技也在今年7月，發(fā)布了基于V9芯片開發(fā)得全開放UniDrive自動駕駛平臺，提供一套仿真和部署得工具鏈，幫助合作伙伴或主機廠迅速而流暢地驗證算法，加速實現(xiàn)自動駕駛得商業(yè)化落地。
值得注意得是，2021年是智能網聯(lián)汽車產業(yè)快速發(fā)展得一年，主要整車制造企業(yè)已規(guī)模量產L1級、L2級智能網聯(lián)汽車，部分車企發(fā)布L3級智能網聯(lián)汽車量產車型，并已拓展至L4級。
根據華夏汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，2021年1-5月，華夏智能網聯(lián)乘用車（L2級）總不錯為164.6萬輛，同比增長82.3%；而乘用車總體不錯為843.7萬輛。這意味著，今年1-5月，智能網聯(lián)乘用車（L2級）不錯占乘用車銷售總量得18.6%。相信在新一輪得技術革命下，“電動車+智能網聯(lián)車”將逐步占據主流地位。
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