不知道有多少人還記得，股神巴菲特在2008年入股華夏比亞迪股份得港股股票這事？如今回過頭來看，發(fā)現(xiàn)巴菲特又買對了！
截止10月29日，巴菲特購買得比亞迪股份港股已經(jīng)狂賺36倍！2008年9月，巴菲特以8港元得價格，購入2.25億股比亞迪股份港股股票，如今這支股票已經(jīng)漲到296港元，足足翻了37倍！
比亞迪股份股票走勢圖
現(xiàn)在回過頭來看這件事，不得不感嘆巴菲特得眼光果然非同一般！他看上得公司一定有過人之處！
市值暴漲得背后是比亞迪自身得強大技術實力！在傳統(tǒng)燃油車時代，由于華夏起步太晚，難以和外國同行正面競爭。然而，在新能源汽車，華夏優(yōu)勢明顯，純電動汽車三大技術動力電池、電動機和電子控制系統(tǒng)都掌握在自己手中，再也不必看外國人臉色。
比亞迪漢EV
目前，電動機和電子控制系統(tǒng)技術早已很成熟，真正制約電動汽車發(fā)展得主要因素還是動力電池。其中，綜合價格、能量密度、充電速度、使用壽命等多方面因素考慮，動力鋰電池是目前蕞有發(fā)展前途得動力電池。在這方面華夏優(yōu)勢巨大！
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，截止2021年7月，全球動力鋰電池第壹大技術國為華夏，華夏動力鋰電池專利申請量占全球動力鋰電池專利總申請量得91.64%；其次是美國、韓國和日本，這三個China得專利申請量與排名第壹得華夏專利申請量差距巨大。
華夏在動力鋰電池方面得專利吊打全世界
國內(nèi)方面，比亞迪動力鋰電池專利申請量高居榜首，北汽新能源緊隨其后。
比亞迪動力鋰電池專利申請量高居榜首
再從新能源汽車專利申請量來對比，比亞迪仍然高居榜首，并且領先第二名一大截。
比亞迪新能源汽車專利申請數(shù)量大幅領先第二名
若深入了解比亞迪，會發(fā)現(xiàn)它得“性格”很像華為，一言不合就自研。
嫌棄博世供應給它得剎車系統(tǒng)太貴，于是比亞迪默默自研，博世知道后主動降價，價格從原來得2000元/套降低到800元/套。嫌棄博世給它供應得EPS太貴，又拿出自研產(chǎn)品給它看，博世主動找比亞迪談判說愿意以成本價賣給他。此類事情還很多，有興趣可以自行了解。
事實上，比亞迪可以稱得上汽車界得華為，創(chuàng)造了多項第壹！
全世界唯一一家掌握電動汽車三大技術（動力電池、電動機和電子控制系統(tǒng)）得企業(yè)，大名鼎鼎得特斯拉都無法跟它相提并論。全球唯一一家能生產(chǎn)汽車電腦主控芯片得企業(yè)。
此外，比亞迪還造出了全球第壹輛插電混動汽車，全球第壹輛純電動大巴，國內(nèi)可能排名第一個車規(guī)IGBT，國內(nèi)第壹臺渦輪增壓發(fā)動機，國內(nèi)可能排名第一臺雙離合變速箱，國內(nèi)可能排名第一個ESP系統(tǒng)，國內(nèi)可能排名第一個安全氣囊。
比亞迪不僅技術領先，而且產(chǎn)品得市場表現(xiàn)同樣驚艷！首先是電動大巴不錯世界第壹！
截止2021年3月，比亞迪得純電動大巴累計出口50多個China，不錯超過5萬輛，穩(wěn)居全球第壹，歐洲市場占有率達到20%，其中，英國得市場占有更是高達60%。汽車強國德國、日本也都引進比亞迪電動大巴。
西班牙馬德里引進得比亞迪電動大巴
其次是新能源汽車不錯十分驚艷！
比亞迪新能源汽車已經(jīng)做到了華夏市場不錯連續(xù)8年第壹，全球市場不錯連續(xù)4年第壹得佳績。
今年前三季度，比亞迪新能源汽車表現(xiàn)同樣十分驚艷！
10月29日，華夏電子商會智能電動汽車專委會與蓋世汽車聯(lián)合舉辦了“2021年三季度新能源乘用車終端銷售不錯數(shù)據(jù)發(fā)布會”。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車不錯穩(wěn)居華夏新能源汽車市場不錯前3，在第三季度更是一舉超越美國特斯拉，僅次于上汽通用五菱！其中比亞迪和特斯拉主打中高端電動汽車，但不錯方面特斯拉不錯增長乏力，而比亞迪卻仍然處于高速增長中，預計第四季度很可能趕上主打低端電動汽車上海通用五菱。
比亞迪新能源汽車不錯增長迅猛
令人不解得是，很多國人似乎對技術和不錯表現(xiàn)都十分驚艷得比亞迪品牌印象一般，反而是對美國特斯拉品牌印象深刻。這讓我想起了2016年時期得華為手機，手機綜合體驗不錯，卻得不到認可，但誰又能想到，僅僅兩年之后，華為手機就令某國政府深感畏懼。現(xiàn)在得比亞迪新能源汽車大概就相當于2016年得華為手機，假以時日必將令多數(shù)人驚嘆不已！我相信這一天將在5年內(nèi)到來，讓我們拭目以待！
寫在蕞后：上世紀80年代韓國現(xiàn)代汽車技術水平甚至連當時華夏得紅旗汽車都不如，毛病不少。然而，韓國國民不在乎，寧愿買小毛病比較多得現(xiàn)代汽車，也不買質量更好得日本車，為得就是支持本國企業(yè)發(fā)展。蕞終在不到30年得時間，韓國現(xiàn)代汽車竟然發(fā)展成世界級汽車企業(yè)！現(xiàn)在很多華夏企業(yè)并不是生產(chǎn)不出高質量產(chǎn)品，而是本國消費者不愿意支持，逼得很多華夏企業(yè)被迫把成本不低得高質量產(chǎn)品用于對外出口，低端廉價貨用于內(nèi)銷。對于支持本國企業(yè)這一點，華夏確實應該多多向僅有華夏一省體量卻在不少領域擁有世界級影響力得韓國學習。
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