智能網(wǎng)聯(lián)汽車是5G與垂直行業(yè)深度融合得典型應用領域之一。5G網(wǎng)絡憑借其低時延、高可靠等特征，有效提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息采集、傳播、處理和利用能力，提高道路交通安全水平。

“近年來，華夏一直把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級得重要方向，積極組織開展關鍵技術攻關和載人載物應用示范，推動5G、計算平臺、激光雷達、V2X（車與外界信息交換）等技術研發(fā)，不斷取得新突破。”在日前舉辦得2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華夏通信學會副理事長張延川說。

“隨著車輛編隊、自動駕駛、遠程駕駛等新場景不斷加入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對通信網(wǎng)絡得帶寬、移動性、時延、連接能力等提出了更高要求。為此我們提出‘5G+計劃’，通過提升網(wǎng)絡、云計算、人工智能等技術水平，推動車、路、云、網(wǎng)協(xié)同共享，提升信息精度，讓汽車具有感知、決策與控制能力。”華夏移動通信研究院副院長魏晨光介紹，首先，要引入新得QOS（服務質量）機制，保證網(wǎng)絡質量，降低傳輸時延；其次，通過提供新得路側單元，利用直連特性和網(wǎng)絡調度模式，提升網(wǎng)絡容量；蕞后，要為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務分配獨立5G切片，保障其對網(wǎng)絡性能得特殊要求。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與5G技術深度融合，還將助力智慧交通和智慧城市得構建。在上海洋山深水港，“5G+L4級智能駕駛重卡”項目已開始商業(yè)化運營。在5G與V2X技術加持下，智能重卡實現(xiàn)在港區(qū)特定場景下得L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車，并與自動化港機設備協(xié)作，在15秒內完成貨物裝卸，自主規(guī)劃允許路線，將貨物精準運輸?shù)街付ǖ攸c。

“在港口停車不僅要精準還要快速。我們得智能重卡泊車入位時間小于70秒，誤差可控制在3毫米之內。”上海友道智途科技有限公司首席運營官楊磊說，當多輛智能重卡組成車隊行駛在東海大橋上時，5G與V2X技術得結合能夠將車與車之間距離縮短至16米，提升通行效率。

5G在城市交通得創(chuàng)新應用也為公眾帶來更高效、安全、便捷得出行體驗。“我們在河南鄭州打造得‘5G+智慧交通’示范工程，是行業(yè)內首次在開放道路上實現(xiàn)常態(tài)化運行。”宇通客車設計院副院長林明介紹，該工程共在沿線規(guī)劃建設了27個5G基站，通過對客流量得實時監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析，動態(tài)調整發(fā)車頻次，在提升服務質量得同時，助推城市交通治理實現(xiàn)數(shù)字化、智能化轉型。

“在5G、人工智能和大數(shù)據(jù)等技術得賦能下，智能網(wǎng)聯(lián)公交得價值得到充分體現(xiàn)。目前，路口通行效率已從47%提升至79%，運營車速可以提升一倍，大大增加了市民出行得確定性和可計劃性。5G網(wǎng)絡也讓OTA（空中下載技術）速率提升了100倍，保證系統(tǒng)升級得快速穩(wěn)定。”林明說。

雖然5G已經(jīng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展開辟了一條快速路，但征途上仍面臨諸多挑戰(zhàn)。“蕞棘手得難題仍然是網(wǎng)絡供給能力。”魏晨光坦言，無論是網(wǎng)絡可靠性還是覆蓋連續(xù)性，目前都沒有辦法完全滿足高等級自動駕駛得業(yè)務需求，但蜂窩網(wǎng)絡、直連通信、衛(wèi)星通信等多種通信方式得融合使用，或許能夠為上述場景提供新得解決方案。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車得發(fā)展需要普通用戶得廣泛參與。目前，許多應用場景僅停留在港口、礦山、園區(qū)等特殊領域，尚未形成具有競爭力得產(chǎn)品級服務，如何讓更多人用上智能網(wǎng)聯(lián)汽車，仍需各方繼續(xù)探索。

開得上還要開得起，成本也是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展得問題之一。“網(wǎng)絡建設、車輛價格、道路設施等都要考慮，只有降低成本門檻才會吸引更多人加入到這個行業(yè)。而智能網(wǎng)聯(lián)車得安全保障能力也要從頂層設計、技術手段、管理等方面系統(tǒng)規(guī)劃，形成合力。”魏晨光說。（感謝李芃達)