續(xù)航能破千的車型多嗎？答案肯定是不多的，若是再將市場細(xì)分至國產(chǎn)車領(lǐng)域，那更是屈指可數(shù)；比較出眾的，也就是理想ONE和比亞迪DM-i家族了。正巧，這兩天我去參加了關(guān)于比亞迪唐DM-i的深度試駕，那么今天，咱們就來一塊兒聊聊，關(guān)于試駕唐DM-i的體驗(yàn)和這臺車的真實(shí)續(xù)航里程到底如何。
先說一下唐DM-i的官方數(shù)據(jù)吧，唐DM-i的自重超過了2.1噸，座椅布局為7座。然后，純電續(xù)航112km的車型，官顯百公里饋電油耗為5.5L/100km，零百加速成績?yōu)?.5秒；在滿油滿電的情況下，唐DM-i的NEDC綜合續(xù)航是突破了1000km。那實(shí)際的表現(xiàn)是否與官方表述的一致呢？咱們也不廢話，直接進(jìn)入正題。
此次的試駕車均為指導(dǎo)價(jià)21.68萬的112km尊榮型，即唐DM-i的頂配車型。在始發(fā)點(diǎn)出發(fā)時(shí)，車輛狀態(tài)已處于饋電狀態(tài)，廠家這邊也鎖死了駕駛時(shí)發(fā)動機(jī)不再往回補(bǔ)電；也就是說，全程都將采用饋電狀態(tài)行駛，這樣才能更真實(shí)地反應(yīng)其饋電下的實(shí)際油耗。
對了，這次試駕全程共有小70公里，途中經(jīng)過了國道、村道和山路，在行駛時(shí)我基本都頂著蕞高限速在開，油門、剎車啥的都沒吝嗇，期間超車時(shí)我還給了幾腳地板油，所以整個(gè)試駕過程算是偏激烈。但唐DM-i在這一整段的油耗表現(xiàn)，卻是給了我不小的驚喜。ECO模式下，在寬敞的國道勻速行駛時(shí)，唐DM-i的平均能耗可以做到不足4L/100km，即便后續(xù)通過速度高低起伏較大的山路，我駕駛的試駕車蕞終平均能耗也就5.7L/100km。
綜合來看的話，復(fù)雜工況+偏激烈的駕駛狀態(tài)下，唐DM-i的饋電油耗還真做到了與官顯的一樣。甚至與我同組的幾位老師，他們的試駕車饋電油耗都才5.1L/100km、5.3L/100km，而因?yàn)闆]怎么踩地板油，所以他們的純?nèi)加拖牧窟€不到4L/100km；若再按照53L滿油和112km滿電續(xù)航的狀態(tài)，那唐DM-i單次續(xù)航輕松就能超1000km。
聊完了油耗和續(xù)航，咱們再說說唐DM-i的駕駛感受。若是給唐DM-i的動態(tài)感受做一個(gè)總結(jié)，那我應(yīng)該會用“靜”、“順”、“顛”三個(gè)字形容。先說說靜，因?yàn)槭请姍C(jī)驅(qū)動，所以唐DM-i從起步到加速都是悄無聲息的，并且在前排它還配備了雙層隔音玻璃，故而在車內(nèi)的靜謐性是相當(dāng)不錯(cuò)的。不過在地板油時(shí)，發(fā)動機(jī)還是會介入，并伴隨一些機(jī)艙傳來的噪聲。
“順”除了體現(xiàn)在沒有換擋感受外，唐DM-i在突然加速時(shí)不存在突兀感，包括發(fā)動機(jī)介入時(shí)也是如此。然后便是轉(zhuǎn)向手感，它的轉(zhuǎn)向助力整體為柔和路線，足夠線性、虛位小，操控感受也多以舒適為主。
但這里需要吐槽一下唐DM-i的“顛”，坐在前排時(shí)通過大小坑問題倒不大，從容、快速地就過去了；不過，后排的跳動明顯就比前排強(qiáng)了不少，或許換一套19寸的輪轂，這樣的感受應(yīng)該就能緩解不少，畢竟唐DM-i的20寸大腳確實(shí)不小。
盡管唐DM-i的行駛表現(xiàn)有些美中不足，但我仍還是愿意用“高級感”一詞來形容唐DM-i。這種高級感主要體現(xiàn)在底盤厚重感與整體的行駛質(zhì)感，還有來自車內(nèi)的用料及配置。行駛質(zhì)感前面我們已經(jīng)說過，就不再過多贅述；車內(nèi)用料上，唐DM-i在車門飾板和中控臺上都運(yùn)用了大量翻毛皮裝飾，皮革包裹+鋼琴烤漆面板的面積也不小。
以21萬多的價(jià)格，唐DM-i還配備了帶前排加熱/通風(fēng)的真皮座椅，12喇叭音響、31色氛圍燈和矩陣式LED大燈，也都如約而至。對比同價(jià)位合資SUV，用降維打擊一詞來形容，完全都不為過。
寫在蕞后：試駕完比亞迪唐DM-i后給我的第壹感受，除了在續(xù)航方面的驚喜外，就是它均衡的產(chǎn)品力表現(xiàn)了。行駛時(shí)能感受到高級感，車內(nèi)的用料、配置和空間，也都不差事兒。總之，以20萬出頭能落地的價(jià)格，我認(rèn)為想要在合資SUV中細(xì)品到這一系列的表現(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)破千公里的單次續(xù)航里程，應(yīng)該是沒有哪一臺SUV能做到的。
