華夏消費(fèi)者總是講究“高級感”，但這一需求在買買君乃至于不少消費(fèi)者眼中是比較玄乎的，因?yàn)樗鼪]有性能、空間那般的參數(shù)對比。直到在廣汽傳祺GS8 NVH技術(shù)品鑒會(huì)中，買買君找到了答案。

先來說一下品鑒會(huì)背景，主人翁是廣汽傳祺蕞新旗艦SUV——第二代傳祺GS8，它定位中大型SUV，車身尺寸、軸距、動(dòng)力系統(tǒng)等都有不小的提升，可以稱得上“華夏品牌中的漢蘭達(dá)”，后者則是如今細(xì)分市場的標(biāo)桿，傳祺GS8一直以來也是它的華夏品牌對手，不少更鐘情華夏品牌車型的消費(fèi)者，均選擇了這傳祺GS8。在這第二代車型上，它似乎也比漢蘭達(dá)這市場標(biāo)桿更值得買了。

其中一個(gè)原因就是它有著全面提升的NVH性能，這下的傳祺GS8可更高級了。

在參觀研發(fā)車間之前，廣汽傳祺的研發(fā)團(tuán)隊(duì)先為了我們介紹了NVH范疇，以及第二代GS8的技術(shù)，讓買買君煥然大悟，“原來高級感表現(xiàn)之一就是NVH！”具體場景是這樣表現(xiàn)的：

打開車門然后關(guān)門，門板沒有共振聲音洪厚，我們會(huì)說“這車高級”

坐入車內(nèi)，外界噪音基本都隔絕，我們會(huì)說“這車高級”

打開音樂功能，聲音清晰厚實(shí)，我們會(huì)說“這車高級”

著車并開始行駛在路上，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音好聽并且細(xì)微，我們也會(huì)說“這車高級”

——所以，不少的“高級感”都是NVH性能的功勞。

NVH，指的就是Noise(噪聲),Vibration(振動(dòng))和 Harshness(聲振粗糙度)，對于廣汽傳祺的工程師們，要解決的就是這些問題，能夠細(xì)化到“車門聲如何更好聽”、“方向盤振動(dòng)怎樣隔絕”等，以及是“使用3年后，NVH會(huì)有怎樣的變化等？”當(dāng)能夠解決這些問題，高級感自然就來了。

新車的NVH研發(fā)背景，可是有著天時(shí)地利人和。先說人和，一輛車的性能研發(fā)，總離不開Team Leader（團(tuán)隊(duì)領(lǐng)袖）的帶領(lǐng)。而第二代傳祺GS8的NVH性能則是由湯環(huán)球先生所主導(dǎo)的，他是國防科技大學(xué)學(xué)士，還有美國著名大學(xué)的碩士、博士學(xué)位，已經(jīng)不用“學(xué)霸”一詞來形容了。

他也有豐富的NVH技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，從1990年就在美國福特公司工作，后續(xù)在美國通用集團(tuán)工作了25年，其開發(fā)的多款車型在國際間多次獲獎(jiǎng)，所以他可是全球NVH領(lǐng)域的可能級人物。

在我們的認(rèn)知中，論NVH表現(xiàn)美國品牌是當(dāng)之無愧的第壹，所以有湯環(huán)球的加入，第二代傳祺GS8的NVH自然有保證。在這團(tuán)隊(duì)中，可是有著130余人，并且71.5%以上是碩士，別看這些“張工”“李工”一副工人打扮，但實(shí)際都是學(xué)霸，陣容相當(dāng)強(qiáng)大。

天時(shí)則是如今華夏品牌崛起，以往的20萬天花板早就被打破，讓廠家能有更多成本預(yù)算去打造更優(yōu)質(zhì)的車型。在技術(shù)品鑒會(huì)與研發(fā)團(tuán)隊(duì)的聊天時(shí)，他們更多次表述“第二代傳祺GS8是下重本的！”

地利則是廣汽傳祺所具備的超大研發(fā)中心，內(nèi)部帶有多項(xiàng)領(lǐng)先的NVH試驗(yàn)設(shè)備，例如是轉(zhuǎn)轂消聲室、半消聲室、混響室、全消聲室…等等，數(shù)量高達(dá)12個(gè)，規(guī)模達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，另外還有NVH仿真技術(shù)等，而這些歸根到底，都是成本。

回到這輛第二代傳祺GS8上，它全車覆蓋了42處隔音材料，采用了環(huán)保型阻尼隔振材料，前衛(wèi)采用高性能隔音墊、底盤為全包圍底盤下護(hù)板設(shè)計(jì)，還在車身結(jié)構(gòu)接合位置采用膨脹型焊接密封膠，另外還有環(huán)保吸音棉全覆蓋地毯進(jìn)行強(qiáng)化，中斷了車身所傳來的噪音、振動(dòng)傳動(dòng)路徑。

也是基于同樣的中斷路徑原理，第二代傳祺GS8采用了隔音降噪玻璃、三道車門密封，外界噪音難以傳入車內(nèi)。

提升NVH還能源頭著手，從根源減少振動(dòng)、噪音。主要表現(xiàn)有二，一是它打造高剛度車身同時(shí)，還對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化；二是抑制車身面板發(fā)聲，通過仿真技術(shù)尋找可能的噪音源，并將其消滅或者優(yōu)化。

所以在這輛第二代傳祺GS8上，它怠速振動(dòng)只有0.06m/S2 ,某日系標(biāo)桿SUV則是0.1 m/S2 ,在買買君的實(shí)際體驗(yàn)上，這幾乎感受不到任何振動(dòng)。另外車廂的“語音清晰度”，這為我們提供了一個(gè)新的可以概念，這代表高速時(shí)單音詞的數(shù)量水平，數(shù)值越高能聽清的字詞就越多，例如一句“今晚我們回家吃飯，快點(diǎn)”。100分自然是全部能聽清，但在50分的車上這或許是“今晚XX回家XX，X點(diǎn)”。

在該項(xiàng)指標(biāo)中，第二代傳祺GS8達(dá)到了87.7的高分，某日系標(biāo)桿則是85.6，而行業(yè)平均值只有82。此外是傳統(tǒng)的60km/h粗糙路面噪音測試，它59.5db的分?jǐn)?shù)同樣出色，作為參考行業(yè)平均值為62db；在加速噪音方面，第二代傳祺GS8比起對手低了3-5db，并且聲浪更平均，沒有忽大忽小的現(xiàn)象發(fā)生。

所以從多項(xiàng)測試來看，第二代傳祺GS8確實(shí)安靜，有著我們所追求的高級感，看起來玄乎的高級感，在研發(fā)團(tuán)隊(duì)面前原來也是數(shù)據(jù)能夠處理的，通過這些繁雜的數(shù)據(jù)以及精準(zhǔn)的仿真模型，一步步優(yōu)化這華夏旗艦SUV的表現(xiàn)。未來的旗艦SUV競爭中，硬實(shí)力強(qiáng)大的第二代傳祺GS8能取得不錯(cuò)的成績。