?中國(guó)正式進(jìn)入家轎時(shí)代之前，國(guó)人接觸的最多的轎車(chē)或是企事業(yè)單位的“吉普”公務(wù)車(chē)，或是配有專(zhuān)職司機(jī)的桑塔納等，轎車(chē)的乘坐屬性大于駕駛屬性，車(chē)是A-B點(diǎn)的乘坐工具，平穩(wěn)舒適成了那個(gè)年代人們對(duì)于車(chē)的最大訴求。

但是這一切在2001年正式改變，這一年新一代捷達(dá)正式登陸中國(guó)，并取名“寶來(lái)BORA”，當(dāng)時(shí)基于PQ34平臺(tái)打造的寶來(lái)搭載了一臺(tái)。1.8T動(dòng)力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也有著和當(dāng)今GTi一樣超過(guò)20萬(wàn)的售價(jià)。盡管如此，作為“駕駛者之車(chē)”的寶來(lái)讓“性能車(chē)”這一概念在國(guó)人腦中萌芽。

2004年 貼地飛行的薩博9-3

這一年，薩博以其“貼地飛行”的廣告橫空出世，這個(gè)來(lái)自北歐的品牌帶來(lái)當(dāng)時(shí)傲視全球的渦輪增壓技術(shù)，以及完全顛覆的操控，深入國(guó)人內(nèi)心，渦輪增壓這一概念開(kāi)始正式普及。反觀現(xiàn)在的薩博，除了留給北京汽車(chē)的9-3、9-5兩個(gè)平臺(tái)之外，或許就?！百N地飛行”的廣告了。

2003-2004年 高爾夫終極鋼炮r32

寶來(lái)將性能車(chē)的概念帶入中國(guó)之時(shí)，也有極少數(shù)玩家并不滿足于簡(jiǎn)單的“駕駛者”這一概念，于是先富起來(lái)的一批玩家將這輛搭載了VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h 6.6秒的高爾夫買(mǎi)入中國(guó)，這輛搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最高速度超過(guò)200碼的“技術(shù)過(guò)剩”車(chē)型，在那個(gè)年代絕對(duì)屬于超級(jí)跑車(chē)級(jí)別，只可惜這輛車(chē)僅僅屬于極少數(shù)人的玩具，并未將性能車(chē)這一概念在中國(guó)完全普及。

2005年 斯巴魯翼豹 韓寒口中的“富士賽車(chē)”

翼豹這輛在國(guó)際賽場(chǎng)上載譽(yù)無(wú)數(shù)的拉力車(chē)型，于這一年正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，但當(dāng)時(shí)關(guān)注該車(chē)的除了賽車(chē)迷之外，再無(wú)更多擁躉；這少許的車(chē)迷中，不乏韓寒這樣的名人，翼豹就是韓寒早期小說(shuō)中常提到的“富士”賽車(chē)。

2006年 一輛車(chē)等于一套房的五代GTI

或許是大眾因?yàn)镸K4 r32在北美的暢銷(xiāo)，讓其發(fā)現(xiàn)了小型性能車(chē)型這一潛力巨大的細(xì)分市場(chǎng)，在2006年大眾將第五代GTI引入國(guó)內(nèi)，雖然當(dāng)時(shí)第五代GTI的落地價(jià)格能夠在北京二環(huán)買(mǎi)一套小套二，但也檔不住國(guó)人對(duì)于性能車(chē)，對(duì)于小鋼炮的熱情，至此GTI成為國(guó)人心中性能車(chē)的代名詞。

2006年 “紅頂”傳奇第九代EV0

斯巴魯?shù)睦蠈?duì)手三菱也在這一年將旗下第九代EV0引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，這輛沒(méi)有空調(diào)，隔音極差的三廂車(chē)，以其近乎完美的四驅(qū)系統(tǒng)，和潛能深不見(jiàn)底的，大名鼎鼎的4G63紅頂發(fā)動(dòng)機(jī)迅速俘獲了在專(zhuān)業(yè)層面更有追求的性能車(chē)迷。這輛車(chē)也因?yàn)槠鋭?dòng)則千匹馬力的改裝潛力，使得其成為現(xiàn)今最保值的二手車(chē)。

2008年 “理財(cái)產(chǎn)品”r36

嘗到性能車(chē)甜頭的大眾于這一年將旗下最快車(chē)型r36正式引入國(guó)內(nèi)，這輛300馬力的終極性能版量產(chǎn)大眾帕薩特?fù)碛小鞍缲i吃老虎”的絕對(duì)實(shí)力。恰逢其時(shí)邁騰在國(guó)內(nèi)的走俏，這輛車(chē)意外的好賣(mài)，時(shí)至今日還有著巨大的保有量和極高的保值率。

2009年 高端性能車(chē)M3和c63雙雙入華

BBA三強(qiáng)奔馳寶馬不帶奧迪玩的歷史由來(lái)已久，這一年奔馳和寶馬將自己旗下最具代表性的性能車(chē)C63和M3引入國(guó)內(nèi)，聲音生澀的大八缸車(chē)型和堪稱(chēng)恐怖的油耗是對(duì)一眾車(chē)迷最致命的誘惑，但性能車(chē)迷的錢(qián)包早已被大眾掏空，心有余而力不足。

2010年 第六代高爾夫GTI國(guó)產(chǎn) 情懷落地

沒(méi)錯(cuò)，這輛第六代高爾夫GTI正式國(guó)產(chǎn)，這也是第一次有國(guó)外品牌愿意將旗下性能車(chē)型交由國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)。性能方面，這輛車(chē)相較前作提升并不明顯，但是這輛定價(jià)23.58萬(wàn)的大眾品牌性能車(chē)，真正讓國(guó)人體會(huì)到“性能”二字也有觸手可及的一天。

同年，兄弟品牌斯柯達(dá)推出與GTI幾乎無(wú)差別的明銳RS車(chē)型，以21.09萬(wàn)為廣大車(chē)迷提供了更為劃算的選擇。

2011年 高爾夫R入華 性能文化兩級(jí)分化

這一年，嘗到高爾夫紅利的大眾，大膽的將高爾夫車(chē)型全線引入國(guó)內(nèi)，其中就包括第六代高爾夫 R車(chē)型，這輛搭載了2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫擁有256馬力，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及不到6秒的0-100km/h加速能力，并且還有不到40萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)。

總結(jié)

高爾夫R正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，并將更快更強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)，用更低的價(jià)格帶給了廣大沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)超級(jí)跑車(chē)的朋友；而等低一級(jí)GTI則屬于增強(qiáng)一般用戶(hù)運(yùn)動(dòng)與駕控體驗(yàn)，推廣汽車(chē)與品牌文化的產(chǎn)品。

至此，中國(guó)性能車(chē)文化正式成熟并且兩極分化，資金充裕的朋友選擇更高更快更強(qiáng)的終極性能車(chē)，期望有機(jī)會(huì)與超級(jí)跑車(chē)一較高下；而不寬裕的朋友則選擇GTI等提升運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的初級(jí)性能車(chē)，有一定性能需求，但更多屬于玩風(fēng)格，講文化。