在14億人口的中國，數(shù)字經(jīng)濟(jì)的騰飛使得任何一個(gè)體量龐大的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目都面臨著兩個(gè)關(guān)乎命運(yùn)的大問題：一個(gè)是增效，一個(gè)是降本。

物流，就是一個(gè)典型的例子。

2020年中國社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到了14.9萬億元，占到了全中國GDP的14.7%，這意味著物流產(chǎn)業(yè)能否真正解決這兩個(gè)難題，直接關(guān)乎著全中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行。

降本增效在哪里 ，物流的未來出路就在哪里。近年來，物流作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，受到從上至下的重視，物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提升，但“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢(shì),高度碎片化的運(yùn)輸體系，也讓占據(jù)社會(huì)整體80%貨運(yùn)量的干線物流在降本增效上難上加難。

無序競(jìng)爭(zhēng)下，物流企業(yè)的成本控制空間已經(jīng)挖掘殆盡，超載、疲勞駕駛等現(xiàn)象也普遍存在，給物流產(chǎn)業(yè)的可靠性發(fā)展帶來極大隱患。

干線物流的行業(yè)痛點(diǎn)如何解決？臨界點(diǎn)下的僵局如何打破？物流企業(yè)到底應(yīng)該怎么干？技術(shù)創(chuàng)新如何賦能物流企業(yè)降本增效？

在9月7日 “融合2021：物流區(qū)域市場(chǎng)巡回研討會(huì)（青島站）”上，智加科技受邀與物流企業(yè)共同研討了這些關(guān)鍵話題。

破解壓力難題，先讓重卡“雄起”

幾家快遞企業(yè)提議給快遞員每單漲價(jià)1毛錢在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，但這背后其實(shí)映射著快遞業(yè)多年價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的嚴(yán)重“內(nèi)卷”。

大眾對(duì)“內(nèi)卷”一詞的認(rèn)識(shí)，多半來源于互聯(lián)網(wǎng)，但其實(shí)在物流行業(yè)，“內(nèi)卷”已經(jīng)存在多年。無論是快遞公司，還是干線物流，企業(yè)都在尋找破解壓力難題的方法。越來越多的行業(yè)從業(yè)者也開始意識(shí)到，相比單純的節(jié)流， “開源”的重要性日益提高，而科技賦能，就成為新時(shí)期”開源節(jié)流“的核心。

那么作為運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)工具，車輛，能不能成為優(yōu)化企業(yè)成本結(jié)構(gòu)的“破局者”?

智加科技給出了一個(gè)肯定的答案：能。

“現(xiàn)有降本策略之外，改變成本結(jié)構(gòu)的角度，也是一個(gè)思路。未來自動(dòng)駕駛重卡成熟落地，對(duì)現(xiàn)有的物流行業(yè)成本結(jié)構(gòu)都能帶來革命性的沖擊，人力成本降低，可以破解重卡司機(jī)勞動(dòng)力緊缺的局面，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更可以整體降低事故率，從保險(xiǎn)層面就能帶來經(jīng)營上的降本。而當(dāng)前最直觀可見的，就是對(duì)油耗的節(jié)約。”智加科技副總裁成勝惠談到降本具體辦法時(shí)，著重提到了自動(dòng)駕駛重卡的作用。

自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)價(jià)值

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)率先應(yīng)用于干線物流場(chǎng)景已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。而自動(dòng)駕駛技術(shù)在重卡上的落地也將帶來巨大的社會(huì)價(jià)值，行業(yè)領(lǐng)先者已經(jīng)在商業(yè)化的道路上“領(lǐng)跑”了。

因法規(guī)等原因，目前重卡的自動(dòng)駕駛應(yīng)用還需要有安全員監(jiān)督，但在技術(shù)層面，包括智加科技在內(nèi)，多家企業(yè)都在按照無人駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)重卡的自動(dòng)駕駛能力。

2020年，智加科技聯(lián)合摯途科技、助力一汽解放發(fā)布了全球首款前裝量產(chǎn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡，即將在2021年推向市場(chǎng)。

量產(chǎn)車的推出也代表著自動(dòng)駕駛技術(shù)為物流行業(yè)的降本增效帶來了直接的解決方案。

燃油作為物流車隊(duì)成本結(jié)構(gòu)中重要一環(huán)，一直是企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。如何節(jié)油，既和司機(jī)有關(guān)，也和車輛本身密切相關(guān)。有案例顯示，同一線路、同樣車型，每百公里，不同的司機(jī)能“差出來 4 個(gè)油”。

而量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛重卡，在節(jié)油環(huán)節(jié)就帶來了重大突破。智加科技PlusDrive系統(tǒng)的三重架構(gòu)FEM節(jié)油算法相當(dāng)于給每臺(tái)車配備了經(jīng)驗(yàn)成熟的老司機(jī)，匹配高效的駕駛習(xí)慣，降低油耗成本。從運(yùn)營數(shù)據(jù)上看，PlusDrive實(shí)現(xiàn)了10%的油耗節(jié)省。

自動(dòng)駕駛以其未知性、廣闊的前景，吸引著各路企業(yè)搶占賽道。自動(dòng)駕駛技術(shù)的日益成熟，為現(xiàn)有干線物流運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)化破局引入了更多的思路，解放司機(jī)的重卡正在成為物流業(yè)剛需。

當(dāng)公眾在審視自動(dòng)駕駛在各場(chǎng)景的應(yīng)用前景時(shí)，自動(dòng)駕駛重卡有望先行迎來規(guī)模化落地，也將通過科技賦能，為物流企業(yè)的降本增效鋪就一條可行之路，讓“理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。

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