作為新能源領(lǐng)域的先行者、引導(dǎo)者，比亞迪汽車(chē)在今年若如開(kāi)掛一般，無(wú)論是在汽車(chē)市場(chǎng)，還是在金融市場(chǎng)，都取得歷史最佳成績(jī)。在發(fā)布了DM-i技術(shù)以及相關(guān)車(chē)型之后，不管是關(guān)乎技術(shù)層面在網(wǎng)上討論聲量，還是產(chǎn)品在市場(chǎng)上火熱程度都達(dá)到了頂峰，像比亞迪秦PLUS DM-i和宋 PLUS DM-i兩款車(chē)更是一車(chē)難求，至少需要兩個(gè)月的提車(chē)等待時(shí)間，而比亞迪股票更是暴漲再暴漲。

比亞迪秦PLUS DM-i的爆紅絕非偶然，在去年廣州車(chē)展剛亮相時(shí)，就靠著出眾的顏值吸引了不少消費(fèi)者，而其所搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，外加電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，是秦PLUS DM-i火遍大江南北的真正原因。該動(dòng)力系統(tǒng)效率高達(dá)43%，具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù)，在不使用電力驅(qū)動(dòng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗為3.8L/100km。

而致使秦PLUS DM-i一車(chē)難求的原因是其親民的售價(jià)，DM-I車(chē)型售價(jià)區(qū)間為10.58-14.58萬(wàn)元，相比豐田本田同級(jí)別混合動(dòng)力車(chē)型要便宜不少，加上免購(gòu)置稅又能贈(zèng)送綠牌，不少消費(fèi)者都樂(lè)意掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。這迅雷不及掩耳之勢(shì)的爆紅，也使得秦PLUS DM-I產(chǎn)能告急，一時(shí)間難以供應(yīng)上來(lái)。

另一方面就是秦PLUS DM-i配備了刀片電池，刀片電池是比亞迪自主研發(fā)的新型磷酸鐵鋰電池，它的體積利用率提升了50%以上，使得其電池能量密度可以比肩三元鋰電池，再加上磷酸鐵鋰材料本身的耐高溫性，給刀片電池帶來(lái)了較高的安全性。

比亞迪掌握著核心“三電”技術(shù)，這也是比亞迪能成為新能源領(lǐng)域引導(dǎo)者的很大原因，就連特拉斯都將要使用刀片電池，可見(jiàn)比亞迪有多厲害。除了秦PLUS DM-i，隨后發(fā)布的宋PLUS DM-i也是火得一塌糊涂。據(jù)了解，比亞迪在將來(lái)還會(huì)推出漢DM-i以及比亞迪F5等插電混合動(dòng)力車(chē)型，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。

不對(duì)隨著芯片短缺和原材料上漲的影響，比亞迪對(duì)部分經(jīng)銷(xiāo)商重點(diǎn)車(chē)型終端售價(jià)做出了專項(xiàng)管控，其中就包括漢EV、秦PLUS DM-i、元Pro以及第二代宋Pro在內(nèi)的至少7款車(chē)型，在原有指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上加6000以上元，且明確規(guī)定終端銷(xiāo)售不得低于該價(jià)格，這是否意味著比亞迪也要加價(jià)提車(chē)？

圖片來(lái)源于網(wǎng)上

根據(jù)內(nèi)部工作人員的說(shuō)辭：“現(xiàn)在價(jià)格因受芯片慌影響每天都在上漲，加上疫情影響導(dǎo)致車(chē)供應(yīng)不足，想要訂車(chē)就抓緊，接下來(lái)價(jià)格只會(huì)越來(lái)越高，尤其是作為旗艦產(chǎn)品的比亞迪漢EV影響最大，漲個(gè)一兩萬(wàn)都算正常。”

其實(shí)比亞迪客戶經(jīng)理與用戶的談判之中可以得知，比亞迪各系列多款車(chē)型受芯片影響導(dǎo)致產(chǎn)能不足，故而漲價(jià)，當(dāng)然這或許是表明現(xiàn)象。據(jù)買(mǎi)買(mǎi)君了解，有些銷(xiāo)售為了盡快完成訂單，都會(huì)以夸張的話語(yǔ)跟用戶談：再不買(mǎi)就漲價(jià)了，明天又是另一個(gè)價(jià)了。甚至買(mǎi)買(mǎi)君朋友圈里的一些銷(xiāo)售都會(huì)說(shuō)：以前的報(bào)價(jià)全部作廢，馬上您該問(wèn)我有沒(méi)有車(chē)，而不是有沒(méi)有優(yōu)惠等之類的話語(yǔ)。

不過(guò)對(duì)于漲價(jià)的原因，比亞迪在中報(bào)交流會(huì)上曾表示：“今年原材料上漲非常迅猛，碳酸鋰從原來(lái)的6萬(wàn)漲到11萬(wàn)，像銅、鋁也漲，還有六氟磷酸鋰從原來(lái)的7萬(wàn)漲到43萬(wàn)，一臺(tái)新能源車(chē)成本上漲1萬(wàn)多塊錢(qián)。比亞迪通過(guò)規(guī)模化和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)消化這部分成本和壓力，希望供需平衡之后，價(jià)格能夠回落。”如果真是這樣，漲價(jià)也于情于理，畢竟車(chē)企也是要賺錢(qián)來(lái)維持運(yùn)營(yíng)的。

但是不少消費(fèi)者在網(wǎng)上表示：比亞迪就是膨脹了，看到市場(chǎng)反響好，想借機(jī)提高利潤(rùn)；還有的網(wǎng)友說(shuō)特斯拉為何不漲價(jià)反而降價(jià)，分明就是比亞迪膨脹了。對(duì)于這樣話語(yǔ)，買(mǎi)買(mǎi)君也不想過(guò)多闡述，因?yàn)槭袌?chǎng)會(huì)給出答案，選擇權(quán)都在消費(fèi)者手上，如果認(rèn)為物有所值，那么還是會(huì)掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，如果確實(shí)覺(jué)得貴了，還可以選擇其他。

根據(jù)官方發(fā)布8月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車(chē)總計(jì)銷(xiāo)售67,630輛，同比增長(zhǎng)90.5%，其中，新能源板塊售出60,508輛，銷(xiāo)量占比達(dá)到89.4%，這意味著比亞迪已完全轉(zhuǎn)型為新能源車(chē)企。與此同時(shí)，可見(jiàn)比亞迪各車(chē)型并沒(méi)有因?yàn)樾酒诺挠绊憣?dǎo)致銷(xiāo)量下滑，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情依舊。

總的來(lái)說(shuō)，不管比亞迪是加價(jià)還是提車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，只要消費(fèi)者還認(rèn)可，那么比亞迪還是成功的，掌握著核心技術(shù)的比亞迪，不用擔(dān)心像華為那般被“掐脖子”。刀片電池加持賦予其極高的安全性和續(xù)航能力，再疊加親民的售價(jià)，特殊情況加價(jià)也不足為奇。