眾所周知日系車(chē)企在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的功底要更加深厚，比如豐田、本田、日產(chǎn)等等，這些車(chē)企對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的理解也要更加深刻，道理很簡(jiǎn)單、因?yàn)槿障弟?chē)企從未放棄對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，而歐系、美系車(chē)企早在十多年前就已經(jīng)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜！

日系車(chē)企與歐美車(chē)企的思維是不同的，歐系車(chē)企更喜歡用華麗的招式解決問(wèn)題、比如很多年前就普及了渦輪增壓技術(shù)，雖然當(dāng)時(shí)存在的問(wèn)題不少，但也成功的促進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)的小排量化、低轉(zhuǎn)速化、輕量化，在某種角度上看對(duì)油耗的降低也起到了促進(jìn)作用（比如相同的功率，增壓機(jī)比自吸省油），而日系車(chē)企則喜歡本質(zhì)去解決問(wèn)題！

比如燃燒、比如效率，也可以說(shuō)日系車(chē)企更喜歡依靠?jī)?nèi)功來(lái)降低油耗、榨取更高的工作效率；所以即便是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已普及的今日，在日系車(chē)中依然能看到一些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的身影、尤其是豐田，豐田旗下的絕大多數(shù)車(chē)型依然還是配備的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了個(gè)別車(chē)型如卡羅拉1.2T、上一代的漢蘭達(dá)2.0T、皇冠2.0T，其它的車(chē)型則都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（或混動(dòng)）！

豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生

豐田1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在2.0T之后的第二款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款機(jī)器的設(shè)計(jì)目的實(shí)際上就是為了替代豐田發(fā)動(dòng)機(jī)序列中的1.6L、1.8L兩個(gè)排量的機(jī)型，這款機(jī)器于2015年的年末開(kāi)始進(jìn)入日本本土以及歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)，而在2017年初進(jìn)入咱們到咱們國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)！2017年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)、咱們恰好執(zhí)行了國(guó)五排放規(guī)則！

所以豐田之所以要用1.2T取代過(guò)去的1.6L以及1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，其根本原因在于不斷嚴(yán)格的排放以及油耗規(guī)則；這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)其熱效率僅有36.1、與豐田當(dāng)時(shí)主流的40%熱效率機(jī)型相比較根本就是差了一個(gè)臺(tái)階！只不過(guò)在當(dāng)時(shí)的Nedc續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得更漂亮的工信油耗；要知道Nedc循環(huán)工況下勻速工況更多、而不同速的混合工況非常少，所以1.2T跑勻速巡航幾乎=1.2L自吸，所以跑出來(lái)的油耗數(shù)據(jù)非常漂亮！

所以1.2T卡羅拉就是在這樣的排放、油耗規(guī)則下而產(chǎn)生的，比如歐洲、以及咱們國(guó)內(nèi)的排放環(huán)境，實(shí)際上咱們的排放規(guī)則或多或少借鑒了歐盟的排放規(guī)則（比如歐5相當(dāng)于國(guó)5排放）；所以卡羅拉在歐洲、咱們國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)提供的版本都是1.2T（也有混動(dòng)）；而排放相對(duì)寬松的北美汽車(chē)市場(chǎng)，豐田卡羅拉還是以2.0L、1.8L為主；所以現(xiàn)如今能推動(dòng)主機(jī)廠更新發(fā)動(dòng)機(jī)的條件主要還是體現(xiàn)在規(guī)則層面的約束！

豐田為何推出1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

實(shí)際上卡羅拉1.2T的銷(xiāo)量一直不錯(cuò)、雖然一部分車(chē)友還是懷念當(dāng)年的1.6L自吸，而在去年后期豐田又推出了配備1.5L的三缸機(jī)的卡羅拉、似乎有逐漸取代1.2T機(jī)器的意思，那么豐田推出1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的目的都有哪些呢？實(shí)際上豐田1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)啟時(shí)早在2016年就已經(jīng)被立項(xiàng)，實(shí)際上就是為了應(yīng)對(duì)國(guó)6、雙積分等規(guī)則的！

說(shuō)到底就是1.2T的油耗數(shù)據(jù)已經(jīng)逐漸不能滿(mǎn)足當(dāng)今的要求了，豐田1.2T卡羅拉可以把工信油耗跑到5.5L/百公里，而按照燃料消耗量4階段的指標(biāo)、5.5L的油耗依然不合格，這意味著豐田每賣(mài)一輛卡羅拉、就產(chǎn)生-0.5分，賣(mài)得越多、負(fù)分就越多，當(dāng)然分不是白負(fù)的、而是要面臨高額罰款；而三缸1.5L的特點(diǎn)是可以把巡航油耗從5.5L降到5.1L，雖然還是沒(méi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的5.0L、但產(chǎn)生的負(fù)分遠(yuǎn)比1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)要少很多！

而五階段開(kāi)始所執(zhí)行的就是WLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，在WLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下、混合工況大量的增多，而更適合于Nedc下的渦輪增壓反而因?yàn)椴粩嗲袚Q工況、增壓系統(tǒng)不斷起壓而導(dǎo)致油耗優(yōu)勢(shì)下降，所以豐田的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還是為了應(yīng)對(duì)規(guī)則；所以無(wú)論是當(dāng)年豐田用1.2T取代1.6L、1.8L自吸，或如今豐田開(kāi)始增加1.5L三缸機(jī)的選擇，說(shuō)到底其實(shí)都是在應(yīng)對(duì)規(guī)則的制約，這也就是為啥最近這些年來(lái)、三缸機(jī)頻出的原因！