我國有著這樣一句老話_好貨不愁賣。通過我個(gè)人20多年的生活經(jīng)驗(yàn)來看，這句話幾乎適用于所有消費(fèi)領(lǐng)域，但卻不包括汽車行業(yè)！因?yàn)橐韵逻@11臺(tái)好車，她們的銷量實(shí)在無法與產(chǎn)品力成正比！
按道理來說，如果某家汽車廠商擁有著100年的歷史，那她的體量理應(yīng)不會(huì)太小。可馬自達(dá)卻不那么合乎常理，秉承著全球只要有2_的人喜歡他們就夠了的理念，最終馬自達(dá)也如愿成為了一個(gè)投票沒輸過，銷量沒贏過的廠商......
在現(xiàn)如今的馬自達(dá)家族中，次時(shí)代馬自達(dá)3昂克賽拉絕對是一臺(tái)不折不扣的好車。出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工直接甩開了競爭對手一個(gè)身位，似乎也表明了馬自達(dá)未來要進(jìn)軍豪華市場的決心。與此同時(shí)，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配合著世界一流的6AT變速箱也讓她擁有十分動(dòng)感的駕駛感受。更關(guān)鍵的是，就算日常開，全新馬3也擁有同級別領(lǐng)先的駕駛質(zhì)感。然而即使這樣，消費(fèi)者卻始終不買賬，平均每個(gè)月只能買到6000臺(tái)左右......
究其原因不難發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)3雖然開起來是一臺(tái)相當(dāng)出色的小車，可她的“缺點(diǎn)”卻刀刀致命_扭力梁后懸架、后排空間太小、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力太弱、售價(jià)太貴，每一項(xiàng)都會(huì)讓普通消費(fèi)者產(chǎn)生放棄她，去買大眾朗逸的想法，所以全新馬3賣得差也在所難免。
目前的A級車家轎市場，能和昂克賽拉比拼駕駛樂趣的恐怕只有福特福克斯了。無論是極限超高的底盤，還是富有交流感的轉(zhuǎn)向，全新福特福克斯絕對無愧十年前祖輩憑實(shí)力贏來的“駕駛著之車”名號！
但就像大家知道的一樣，在我國市場用三缸機(jī)無異于自尋死路。更別提福克斯這種全系所有車型都用三缸，一點(diǎn)余地都不給自己留的選手了。所以哪怕福克斯擁有一副好底子，并且給出了2萬多元的終端優(yōu)惠，但對于四缸是底線的消費(fèi)者面前同樣只能收獲“涼涼”的結(jié)局，最終每個(gè)月也只能賣出5000多臺(tái)......
說完了兩款主打運(yùn)動(dòng)的A級車后，肯定有人會(huì)說運(yùn)動(dòng)型車本身就是小眾市場，賣的差也無可厚非。但問題是，大眾高爾夫·嘉旅可是一臺(tái)徹頭徹尾的Family Car啊，為啥她每月只能賣到幾百臺(tái)的水平呢......
雖然大眾的雙離合變速箱被人廣為詬病，但說句實(shí)在話，大眾并非全系雙離合都那么糟糕，其中不乏雙離合沒什么存在感的車型，高爾夫·嘉旅就是其中之一。再加上出色的底盤懸架調(diào)校，更大的后排、后備箱空間，她可比高爾夫更適合我國消費(fèi)者的使用場景啊！所以，最終“涼涼”的原因恐怕也只能怪她形似面包車的造型了。這就像一個(gè)顏值勸退的人，縱使內(nèi)在擁有很多閃光點(diǎn)，但也沒幾個(gè)人愿意去探索是同樣道理......
自從高德大數(shù)據(jù)給凱迪拉克定義成“洗浴快車”后，凱迪拉克在大眾心中的形象似乎就與“運(yùn)動(dòng)”二字無關(guān)了。不過當(dāng)你實(shí)際開過全新的凱迪拉克車型后，你就會(huì)知道，凱迪拉克還是那個(gè)講究運(yùn)動(dòng)調(diào)性的品牌，而售價(jià)最便宜的CT4也完美繼承了運(yùn)動(dòng)的家族基因。
雖然CT4并沒有性能車那般超高的彎道極限，也達(dá)不到5秒多破百的加速能力。但通過精妙的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校以及出色的剎車踏板腳感，CT4依舊可以為駕駛者帶來一種高性能車獨(dú)有的微妙感受。此外，出色的車身剛性，也讓她的響應(yīng)達(dá)到了同級別領(lǐng)先的水準(zhǔn)。只可糟糕的品牌溢價(jià)能力，讓她即使擁有4萬元的優(yōu)惠也成為不了主流之選。上市至今，最高銷量也不過2800臺(tái)而已。我相信，如果能為CT4換上寶馬或者奔馳Logo，她絕對能縱身一躍，成為豪華市場中的銷量王者！
如果你覺得CT4還不夠極致的話，那她的大哥CT5或許就是你的最佳選擇！CT5出色的賽道圈速，可以說完爆了奔馳C級和寶馬3系。可即使CT5操控表現(xiàn)如此出眾，CT5的銷量也只能賣到一個(gè)月6000臺(tái)。
很多人都認(rèn)為，30萬左右最能兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適的車型就是寶馬3系。然而從我試駕過丟失運(yùn)動(dòng)感的全新3系后，我就愈發(fā)認(rèn)為，阿爾法·羅密歐Giulia才是目前市面上將運(yùn)動(dòng)、舒適兼顧最好的車型。
Giulia是一款具有十足魅力的車，不僅單看外觀你就能發(fā)現(xiàn)她的與眾不同，而且在駕駛層面，Giulia獨(dú)特的意式操控更是能讓駕駛者神魂顛倒。更關(guān)鍵的是，她的懸架調(diào)校幾乎達(dá)到了出神入化的地步，在面對我國特色減速帶“襲擊”時(shí)，目前只有Giulia能真正“化險(xiǎn)為夷”，不會(huì)像其他豪華品牌車型那樣將你晃得頭暈?zāi)X脹。
不過即使Giulia開起來如此優(yōu)秀，可經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的電子系統(tǒng)故障以及目前超貴的定價(jià)，就連死忠粉都很難接受。而對于一般消費(fèi)者來說，阿爾法·羅密歐是啥？是《羅密歐與朱麗葉》嗎？花一樣的錢，干嘛不買更高級的奔馳、寶馬呢？
與阿爾法·羅密歐Giulia處境相同的還有捷豹XEL。作為英國車的她，雖然無法在耐用性方面取得什么優(yōu)勢，但憑借著國產(chǎn)的身份，XEL無論是價(jià)格還是空間都要比Giulia強(qiáng)上不少。更關(guān)鍵的是，XEL即使經(jīng)過加長，但憑借著出色的底盤標(biāo)定，她依舊有著同級別過人的運(yùn)動(dòng)駕駛氛圍，開起來像極了F30代的寶馬3系！
XEL同樣采用了來自ZF的8AT變速箱，雖然在調(diào)校上不想寶馬那般沒有存在感，但是對于駕駛員意圖的理解也絲毫不遜色。只可惜糟糕的保值率以及各種電子系統(tǒng)故障，讓XEL很難被一般消費(fèi)者所認(rèn)可，最終只能換來每月幾百臺(tái)的銷量......
雖然后驅(qū)可以帶來更加運(yùn)動(dòng)、豪華的駕駛感受，但如果廠家對前驅(qū)車悉心調(diào)校的話，駕駛質(zhì)感往往也不會(huì)太差，而沃爾沃S90就是最具代表性的車型。作為一臺(tái)車身長度接近5.1米的前驅(qū)車，我當(dāng)年僅開著190匹的T4版本就在賽道中做出了比標(biāo)軸奔馳C級快兩秒的成績！
此外，在駕駛舒適性和乘坐空間上，沃爾沃S90也完全符合一臺(tái)豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。再加上目前10萬元的終端優(yōu)惠幅度，這臺(tái)車?yán)響?yīng)熱銷才對啊！可實(shí)際上，S90目前每月只能賣出3000臺(tái)......
對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，謳歌從來都是一個(gè)非主流的小品牌，旗下車型的銷量自然也只能用“慘淡”二字來形容。不過在謳歌旗下唯二的產(chǎn)品中，RDX相比于TLX-L更是慘中之慘。可問題是，RDX絕對是近年來不可多得的好車啊！
對于熱愛駕駛的我來說，謳歌RDX是第一臺(tái)讓我開起來心潮澎湃的SUV，出色的四驅(qū)系統(tǒng)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都讓這臺(tái)車擁有十足的運(yùn)動(dòng)氛圍。同時(shí)在空間上也要比那些采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的SUV要更好。可惜高達(dá)36萬元的四驅(qū)車型售價(jià)，讓她在與BBA車型對抗時(shí)毫無優(yōu)勢。再加上倒立的長安Logo，那得是多么狂熱的本田粉絲才會(huì)購買啊！所以也難怪謳歌RDX一個(gè)月只能賣500多臺(tái)了！
運(yùn)動(dòng)型B級車一直是國內(nèi)汽車市場的雷區(qū)，無論是大眾CC還是本田思鉑睿，她倆的銷量都無法與主流B級車相抗衡。而就在這種情況下，標(biāo)致這個(gè)扶不起的阿斗竟還毅然決然地選擇進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)型B級車市場，并且還通過加長的方式，試圖彌補(bǔ)運(yùn)動(dòng)性對銷量造成的負(fù)面影響。
實(shí)際上，標(biāo)致的這張答卷堪稱滿分！508L不僅擁有出色的乘坐空間，同時(shí)在駕駛表現(xiàn)上也要明顯好于那些傳統(tǒng)意義上的油膩B級車。再加上并不算貴的售價(jià)以及同級中上游水平的隔音靜謐性，508L絕對稱得上是一臺(tái)講究運(yùn)動(dòng)性的家用B級車。只不過標(biāo)致這個(gè)品牌實(shí)在有些一言難盡，糟糕的保值率直接讓消費(fèi)者避退三舍，目前每月銷量已經(jīng)不足1000臺(tái)，畢竟誰的錢也不是大風(fēng)刮來的。
如果說標(biāo)致508L賣不好純粹是因?yàn)槠放茊栴}的話，那邁銳寶XL賣不好就只能怪當(dāng)年“屌絲三寶”過于洗腦了。說句實(shí)在話，邁銳寶XL無論是外形設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾品質(zhì)絕對都是同級別優(yōu)秀的水平。此外，出色的7.3秒破百成績和優(yōu)異的操控性更是讓她成為了同級別的翹楚。
這時(shí)再加上雪佛蘭祖?zhèn)鞯摹肮钦邸眱?yōu)惠幅度，讓你只需15萬就可以擁有一臺(tái)2.0T的B級車。但成也價(jià)格，敗也價(jià)格，如此低廉的售價(jià)讓不少吃瓜群眾對邁銳寶車主產(chǎn)生了偏見，認(rèn)為他們就是裝大尾巴狼，沒有那個(gè)實(shí)力還偏要買B級車。這對于好面子的我國人來說，無疑是致命的。在只有不在乎別人看法且懂車的車主畫像限定下，邁銳寶即使給出了高達(dá)5萬元的優(yōu)惠，最終每月也只能賣出5000臺(tái)......
自從斯柯達(dá)正式進(jìn)入國內(nèi)以來，這個(gè)大眾的小弟便一直本分造車，毫不張揚(yáng)。憑借著與大眾同平臺(tái)的優(yōu)勢，斯柯達(dá)的品牌認(rèn)知度不知道比雪佛蘭強(qiáng)到哪兒去了！并且相比起大眾車在國內(nèi)的瘋狂拉皮，忠于原著的斯柯達(dá)其實(shí)會(huì)更具“德味”一些，尤其是旗下的旗艦轎車速派。
由于速派使用了掀背式后尾門的設(shè)計(jì)，所以相較于一般的三廂車來說，速派在后備箱空間以及開口大小上都有著不小的優(yōu)勢。此外，速派還使用了大眾CC同款標(biāo)軸底盤，所以在駕駛樂趣上也要明顯比加長后的帕薩特、邁騰更強(qiáng)。再加上速派明顯比大眾便宜很多的售價(jià)，這臺(tái)車?yán)響?yīng)因?yàn)樾詢r(jià)比熱銷啊！或許是斯柯達(dá)品牌誕生于捷克的原因，所以忠實(shí)的大眾粉絲并不認(rèn)可斯柯達(dá)這個(gè)品牌，最終一個(gè)月只能收獲幾百臺(tái)的銷量......
看到這，應(yīng)該有不少讀者感嘆，為啥這些好車最后只能落得朝生暮死的結(jié)局呢......其實(shí)理由很簡單，這里是我國！就像屏幕前的您一樣，從幼兒園到大學(xué)的教育中，都是本著全面發(fā)展，堅(jiān)決消滅短板的理念成長的。所以我們崇尚“水桶效應(yīng)”，不能有短板被人指指點(diǎn)點(diǎn)，最好也別顯露長板被人說不合群。所以本文這11臺(tái)長處明顯長，但短板也明顯短的車型，自然在我國市場只能默默無聞了......
