8月29日

“和平號”盾構機巨大刀盤徐徐轉動

武漢和平大道南延隧道段工盾構機始發

標志著穿越“天下江山第一樓”

黃鶴樓的超大隧道

在武漢市武昌區順利開挖

距離打通武昌古城和平大道（張之洞—中山路）

“斷頭路”的夙愿

更近一步

為避免對武昌古城、黃鶴樓等的影響

該工程其中1390米采用隧道形式

武漢和平大道南延工程_由武漢城建集團作為政府出資方代表_中鐵十四局等單位施工建設_全程全長3042米。為避免對武昌古城、黃鶴樓等的影響_有效利用地下空間_其中1390米采用隧道的形式。

_規劃為城市主干路_北接和平大道、南連武金堤路_是武昌順江方向的骨干通道_隧道下穿武昌古城、京廣鐵路、黃鶴樓景區等_是貫通武昌順江通道的控制性工程。

隧道采用單管雙層、雙向6車道公路設計_隧道管片外徑15.4米_設計行車時速50千米_采用訂制的直徑16.03米的泥水平衡盾構機施工。這是目前國內首條雙向六車道的單洞雙層公路隧道_也是目前國內最大單管雙層盾構隧道。

據中鐵十四局和平大道南延項目負責人張建勇介紹_這臺5層樓高的超大“地老虎”由中山路得勝橋“武勝門”遺址始發_掘進至黃鶴樓南路接收_在穿越黃鶴樓景區時_隧道最大埋深達55米。

盾構機始發_（湖北日報全媒發文人梅濤_攝）

隧道施工難度極大

通車后將串聯武昌古城與濱江商務區

據介紹_隧道地處城市核心區_穿越地層地質復雜_是國內施工技術含量和難度極高的項目之一。隧道始發即下穿古城_線路上有500多座老舊建筑_多處名人故居_對沉降控制要求極高。

其中_隧道與黃鶴樓的水平距離只有5.4米_距離最近建成的地鐵5號線隧道只有10米_穿越區間巖石強度達到200兆帕_區間還有巖溶發育。“震動過大的話_將擾動和影響剛剛建成的地鐵隧道_所以盾構機施工參數的控制難度極大。”張建勇說。

針對隧道復雜難題_建設單位組織施工單位和設備生產廠家聯合研制了“和平號”泥水平衡盾構機_全長136米_總重4700噸_在盾構機主驅動、刀盤、刀具、超前地質鉆探等方面_都采取了針對性設計和優化。施工單位中鐵十四局發揮多年來穿江越海大盾構施工技術優勢_邀請內、外部專家編制和論證專項方案_制定了應急預案并進行了演練_盾構掘進中將廣泛應用智慧掘進和可視化施工技術_對沿線敏感建構筑物布設觀測點_實時監測沉降數據_適時調整盾構掘進參數_有效控制地面沉降_確保安全、環保_高效推進。

該工程計劃2023年底建成通車_屆時_將有效串聯武昌古城與武昌濱江商務區_為武漢城市發展再添城市動脈。

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來源_湖北日報微信公號