哈嘍_各位小伙伴大家好！
銷量一直是大家買車的重要參考_但銷量差的車就一定不值得買嗎?_今天談及的這幾款合資SUV_就是銷量死活不超過三位數的代表。產品太差？設計不行？沒有特色？都不是_但就是賣不動！甚至銷量慘到連網友自己都看不下去。不過她們也并非一無是處_如果不考慮品牌_你會購買這幾款產品力并不比主流SUV差的車型嗎？
雪佛蘭開拓者
售價區間_22.99-32.99萬
7月銷量_169輛
其實在沒有看銷量之前_我印象里開拓者盲猜也能賣個四位數銷量吧_結果卻很令人意外_典型的產品潛力和實際表現不符。導致這個問題的出現_與通用汽車對雪佛蘭在國內的品牌策略不無關系。尤其是在凱迪拉克和別克的降價影響下_讓雪佛蘭的生存在自家品牌體系內就很難。但拋開客觀因素_我還是有推薦她的理由。
1._設計風格更受年輕人歡迎
我很少去評價一款車的造型審美_畢竟每個人的看法都值得被尊重。但在雪佛蘭開拓者_造型風格確實是她的產品亮點。相比漢蘭達、冠道那種給你點運動風格_但又要兼顧更廣泛的用戶年齡層的設計_你能明顯感受到開拓者所要傳達的信息_與其她同級SUV形成了強烈反差。
看到開拓者_我的腦海里也會蹦出_銳利、鋒芒等形容詞。其實雪佛蘭的引入車型_設計方面都很有運動傳承_包括邁銳寶、科魯茲。開拓者的前臉很容易讓你聯想到科邁羅跑車_我想看到這個外觀_很少有人會說拒絕吧_你在同級也難覓運動設計如此鮮明和徹底的中大型SUV。
內飾設計_開拓者是典型的雪佛蘭風格_粗中有細注重功能性。這個四輻方向盤_看起來像從雪佛蘭皮卡拆下來直接裝上去的_但用在開拓者要的就是那股粗獷陽剛范兒。包括中控出風口的設計和上排物理按鍵_都會讓你聯想到科邁羅跑車_在汽車內飾動輒就給你搞個雙聯屏、觸控操作的趨勢下_開拓者的內飾就顯得很獨特。
２.動力和底盤調校運動
開拓者2.0T+9AT的動力總成_規格上也不低_和同級競品難分伯仲。目前_全新漢蘭達全系已經更換為2.5L混動_動力輸出肯定是沒有開拓者搭載的2.0T強。冠道的2.0T在參數上_要略高于開拓者差距其實并不大。開拓者搭載的發動機_還具有閉缸技術_可以進一步提升燃油經濟性。相比主流的熱門SUV_開拓者在動力方面的短板最少。
開拓者的底盤基于通用C1XX平臺_在這個平臺還推出了凱迪拉克XT6_底盤規格的基礎很高。在操控感受上_開拓者有著同級SUV當中較為硬朗的懸架調校_濾振動作十分干脆。整個車開起來的感覺不太像大車很靈活_加上較為清晰的路感回饋_也要比漢蘭達等同級車型更有駕駛樂趣。
3._空間和實用性表現很好
如果說動力和操控_并不是每個買SUV的人都需要_但空間和實用性_一定是個硬指標。開拓者的5座版_空間同級相比沒有劣勢_超大的后備廂很實用。而7座版的第三排_也并不是完全的雞肋_和新款漢蘭達同一水平_比銳界表現更好。再考慮到30萬以內的價格_想再找一個第三排能坐成年人的SUV_其實并不多。
開拓者優惠之后的售價區間為_18-28萬左右_最低配和最高配分別比指導價低了4萬左右。如果你追求功能、空間_并且不急于賣車打算長期使用_開拓者真的很合適。在設計感、操控_功能性方面_開拓者相比主流銷量車型_她的優勢并不弱。
斯柯達柯迪亞克
售價區間_17.79-24.79萬元
7月銷量_2輛
個位數的銷量_已經讓我想用……來表達對柯迪亞克的無語。產品力沒有問題_一句話概括還是品牌因素導致的。雖然說懂大眾人的都買了斯柯達_可是隨著大眾車型不斷的降價_斯柯達的生存空間就越來越小了。
1._設計更個性
在外觀上_柯迪亞克要比同級主流的SUV看起來更另類_很難用豪華和運動來直接概括她的造型風格_但這對于有些消費者來說_并非是壞事。在看同級的途觀L、探岳、昂科威等設計風格都比較中庸_或者說是大眾臉譜的感覺_接受度更廣_但也意味著更“普通”?？碌蟻喛嗽陬佒稻褪菓鸲妨Φ腟UV群體中_也算特立獨行。
內飾部分也是_柯迪亞克雖然談不上高級_但最起碼沒有照搬大眾途觀L那種套娃內飾風格_整個中控的風格看起來還有有層次感的。整個內飾風格_即使相比主流SUV也不落下風。
2.大眾動力加持
畢竟有大眾EA888動力總成的加持_相比日系中型SUV的2.0L或者2.5L自然吸氣__以及小排量渦輪增壓__柯迪亞克的動力感受還是很突出。作為一款中型SUV動力方面的優勢不容小覷。
柯迪亞克優惠之后的售價區間為13-20萬左右_已經進入緊湊型SUV的價格區間。外觀有個性、大眾成熟的動力總成、超低的終端售價_對于那些很喜歡德系SUV的消費者來說_柯迪亞克無疑是途觀L之外_擁有大眾相同動力和平臺的最具性價比之選。
雪鐵龍C5_Aircross
售價區間_15.97-22.97萬元
7月銷量_370輛
聽過一個車型涼了_聽過一個品牌涼了_但你聽過一個車系涼了嗎？她就是法系車_提到法系車在國內的表現_真的是像過山車一般_曾經多輝煌現在就有多狼狽。淡出主流消費市場_是以雪鐵龍為代表的法系車最尷尬的事情。所以法系車整體籠罩在持續下滑的輿論陰霾之下_而處在法系品牌之下的車型_就更難以出頭了！這其中最典型的代表就是天逸C5_Aircross。
1.減振器規格同級最佳
雪鐵龍在懸架結構和用料的不惜工本_從C5車型起就有耳聞_后懸架采用鋁合金全框結構_減振器還采用傾斜布置_配合固特異F1輪胎帶來很好的公路操控以及舒適性。雪鐵龍在減振器結構最引以為傲創新之一_就是搭載在進口C6的油氣減振器。
天逸C5_Aircross_采用了PHC自適應減振器_間接實現之前油氣減振的優點_又兼顧了成本_她的好處就是帶來了更好的舒適性。傳統減振器礙于結構_阻尼設定單一_要么偏硬要么偏軟_PHC的優勢就在于可以根據路況調節阻尼_提升車輛面對不同路況的舒適性。所以在同級SUV當中_沒有哪款車型會提供規格如此高的減振器。
2._1.8THP+8AT動力規格不低
天逸C5_Aircross采用的1.8T可輸出211馬力和300牛·米_已經超過一部分德系2.0T低功率發動機_并且搭載8AT變速器_動力規格不低。可以看到同為緊湊型的CR-_V、榮放等車型采用小排量渦輪增壓或者自然吸氣發動機_搭載CVT變速器。
其實在動力規格方面_天逸C5_Aircross真的是一個容易被忽視的高手。8AT的可靠性也要強于CVT_所以在動力輸出的標定上_相比CVT更能發揮1.8T的動力優勢。
3._內飾的質感高于日系競品
在內飾細節上_天逸C5_Aircross也要好很多。獨特的方向盤造型_電子擋桿采用飛機節流閥_中控臺大量的采用皮質包裹_內飾的觸感也要比日系同級SUV更強_少了一些塑料味_多了一些法國車特有的細節設計感。
天逸C5_Aircross依然可以看到雪鐵龍對于乘坐和駕駛品質的堅持。如果你比較喜歡開車_并且很在底盤質感_這款SUV的性價比真的值得考慮。目前_她優惠之后的售價區間為_14-21萬。如果你駕駛完天逸C5_Aircross再去開同級日系SUV_你就能輕易感受到底盤和動力的差異。
以上這三款車_你認為她們算不算被銷量埋沒的好車？歡迎在下方發表意見。
