原標(biāo)題：海航分拆？旗下兩上市公司回應(yīng)：未接到集團解體相關(guān)任何信息

記者 | 陳慧東

關(guān)于海航集團面臨分拆的傳言不斷發(fā)酵。海航系上市公司2月20日開盤后紛紛大漲，截至2月20日收盤，海航控股（600221.SH）、海航創(chuàng)新（600555.SH）、海航投資（000616.SZ）漲停；海航基礎(chǔ)（600515.SH）漲8.76%，海航科技（600751.SH）漲3.85%。

界面新聞記者就海航集團解體相關(guān)傳言致電上述五家上市公司，海航科技董秘辦相關(guān)工作人員回應(yīng)稱，上市公司未接到集團解體相關(guān)的任何信息，“對股東方海航集團的傳言是否失實并不清楚”。

海航創(chuàng)新董事會辦公室相關(guān)工作人員也向界面新聞記者表示，上市公司董秘辦未收到集團解體事宜的任何信息，因疫情防控，目前公司多個部門仍未復(fù)工。

2月20日，海航集團一名前高管接受采訪表示，海南省政府的工作組于2月19日上午與海航集團董事長陳鋒、海航集團副董事長李先華等四人談話，另外兩人分別是海航集團負責(zé)金融業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)和負責(zé)航空業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)。該人士同時表示，談話不僅僅是例行的工作會，但并不清楚具體的談話內(nèi)容。

公開資料顯示，海航集團成立于1993年，通過不斷的產(chǎn)業(yè)多元化和融資擴張，海航集團從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。目前海航集團主營業(yè)務(wù)為航空運輸，集團旗下參控股航空公司14家，參與管理及合作機場16家，機隊規(guī)模近900架。

自2017年后，海航集團巨大流動性危機顯露，激進擴張的“海航系”風(fēng)光不再，并開始走上資產(chǎn)甩賣之路。據(jù)海航集團董事長陳峰2018年11月公開透露的數(shù)據(jù)，海航系2018年處置的資產(chǎn)已經(jīng)近3000億元，還會繼續(xù)加大處置力度。此外，海航集團陸續(xù)失去旗下凱撒旅業(yè)（000796.SZ）、海越能源（600387.SH）、供銷大集（000564.SZ）多家上市公司控制權(quán)。

2018年以來，進入“瘦身”模式的海航集團逐步撤銷海航航旅等業(yè)務(wù)板塊，2019年10月14日，海航集團在內(nèi)部發(fā)文，將此前的海航航空和海航物流兩大產(chǎn)業(yè)板塊，變更為僅剩海航航空板塊。

陳峰曾在接受媒體采訪表示，“海航集團目前的中心任務(wù)是聚焦主業(yè)、健康發(fā)展，包括航空運輸以及航空地面服務(wù)、機場等相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。”

值得注意的是，業(yè)內(nèi)普遍認為，新冠病毒肺炎疫情短期內(nèi)對將民航業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大沖擊。疫情當(dāng)前，深陷流動性危機的海航系能否維系？

據(jù)2019年度業(yè)績預(yù)告，海南航空的運營主體海航控股預(yù)計2019年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.5億元至6.75億元，較上年同期相比，將扭虧為盈。業(yè)績預(yù)告顯示，同比扭虧的原因系公司主營業(yè)務(wù)經(jīng)營改善及資產(chǎn)處置收益增加等因素所致。

海航控股2月18日披露的公司《2020年1月主要運營數(shù)據(jù)公告》顯示，公司報告期內(nèi)主要運營數(shù)據(jù)均較上年同期出現(xiàn)下滑。

海航科技董秘辦相關(guān)工作人員稱，上市公司主要營收來自于子公司英邁國際，英邁國際的主要業(yè)務(wù)布局在國外，上市公司目前日常的生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)穩(wěn)定。

在被廣泛引用的海航集團2020年新年獻詞中，海航集團董事長陳峰坦言，2019年海航資金短缺的情況仍未解決，并存在工資遲發(fā)、緩發(fā)的現(xiàn)象。