對(duì)于奔馳品牌來(lái)說(shuō)，S級(jí)是品牌圖騰，無(wú)論在設(shè)計(jì)還是歷史傳承中都會(huì)有舉足輕重的地位。對(duì)于車壇來(lái)說(shuō)，它是當(dāng)之無(wú)愧的豪華行政轎車標(biāo)桿，在商務(wù)接待場(chǎng)合，一臺(tái)S級(jí)登場(chǎng)足以勝過(guò)千言萬(wàn)語(yǔ)。
一句“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”，將2013年問(wèn)世的奔馳S級(jí)（W222）推向了新的頂峰。如今七年過(guò)去，奔馳S級(jí)即將進(jìn)入換代，大家是不是也很想看看這次奔馳到底是怎么出牌的呢？
奔馳S級(jí)即將換代屬實(shí)么？
屬實(shí)√
2019年的成都車展，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)地區(qū)正式上市了奔馳S級(jí)臻藏版車型，按照歷來(lái)慣例，奔馳會(huì)對(duì)每一款即將換代的車型推出Grand Edition版本，作為換代前的最后一版車型，通常Grand Edition都會(huì)比前期所有非特殊版本的車型配置都高。但這一代的S級(jí)則例外，官方宣布S級(jí)臻藏版將是在售的W222一代最后一版車型。
在售的奔馳S級(jí)（W222）
細(xì)數(shù)奔馳S級(jí)的歷史，除了W126一代最為特別，歷經(jīng)了12年才換代以外，其余車型的換代周期基本保持在了7年左右。這也使得S級(jí)在保持豪華威嚴(yán)的同時(shí)，架構(gòu)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上基本保持在時(shí)代前端。
在剛剛過(guò)去的2019年，梅賽德斯-奔馳在全球市場(chǎng)共交付2,456,343臺(tái)梅賽德斯-奔馳及smart品牌新車，而中國(guó)市場(chǎng)就占了702,088輛，與往年同比增長(zhǎng)4%。其中進(jìn)口車方面，梅賽德斯-奔馳及smart去年在中國(guó)共計(jì)銷出172840輛。目前我們并不能從數(shù)據(jù)得知S級(jí)的具體銷量，但從梅賽德斯-奔馳官方口中得知，全球1/3的S級(jí)銷量均來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，可見(jiàn)其需求旺盛。
線索非常多，年輕化將是主旋律
買(mǎi)車君從網(wǎng)絡(luò)上獲取了全新一代代號(hào)為W223的梅賽德斯-奔馳S級(jí)的出廠前諜照。前格柵垂直的盾型樣式經(jīng)久不變，不過(guò)看起來(lái)已經(jīng)沒(méi)有以往S級(jí)那種冰冷肅靜甚至威嚴(yán)的感覺(jué)，設(shè)計(jì)語(yǔ)言更為輕松化，似乎是奔馳有意將S級(jí)的購(gòu)買(mǎi)人群年齡向下兼容，達(dá)到更大的銷量數(shù)字。
最新W223諜照，疑似將出廠
結(jié)合此前獲取的諜照來(lái)看，全新奔馳S級(jí)整體輪廓上與現(xiàn)款車型有幾分相似，不過(guò)同時(shí)也融入了奔馳CLS級(jí)車型的部分設(shè)計(jì)語(yǔ)言。大面積的蜂窩狀前進(jìn)氣格柵、大尺寸倒三角形尾燈以及雙邊共兩出的排氣管布局，整體看上去更具運(yùn)動(dòng)感。
在尾部方面，新車遵循最新的家族式設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)更為扁平，類似CLS上細(xì)長(zhǎng)倒三角尾燈組，辨識(shí)度極高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設(shè)計(jì)。
從此前曝光的內(nèi)飾諜照來(lái)看，新車采用了儀表盤(pán)和中控大屏獨(dú)立分離的設(shè)計(jì)，駕駛員一側(cè)的全液晶儀表盤(pán)尺寸有所增大，提高了行車便利性和內(nèi)飾科技感。預(yù)計(jì)超過(guò)17寸的中控屏替代了現(xiàn)款車型上的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，車機(jī)大部分功能被集成到這塊大屏中，但下方仍保留了一列物理按鍵，基本可以確定這將是最終量產(chǎn)車型的樣式。
當(dāng)然，肯定會(huì)有人說(shuō)觸控沒(méi)有實(shí)體按鍵來(lái)得方便，很難盲操，于是奔馳也為W223設(shè)計(jì)了全新的多功能方向盤(pán)，繼續(xù)配備雙拇指控制(Dual Thumb Controls)系統(tǒng)，新樣式的方向盤(pán)名副其實(shí)“多功能”，左右足足需要兩層按鍵才鋪滿，預(yù)計(jì)絕大部分功能調(diào)節(jié)都可在方向盤(pán)實(shí)現(xiàn)。
動(dòng)力猜想：四缸在路上？
奔馳對(duì)于S級(jí)，無(wú)論是在內(nèi)外設(shè)計(jì)上還是對(duì)最新科技的支持上都傾盡了全力，可以說(shuō)萬(wàn)般寵愛(ài)于一身，而六缸發(fā)動(dòng)機(jī)起步的它，曾是許多成功男士的夢(mèng)想座駕。但自從寶馬7系入門(mén)車型采用2.0T后，寶馬7系伴隨質(zhì)疑聲的同時(shí)銷量暴力上漲（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，推出2.0T后的7系銷量長(zhǎng)期超S級(jí)），S級(jí)有樣學(xué)樣也終于將S 320版本變?yōu)樗母?48V。
老美的GLE也上2.0T了
當(dāng)然，7系2.0T是中國(guó)和部分中東地區(qū)的特供車型，和寶馬不同的是，奔馳的小排量化行為幾乎是全球化的，以酷愛(ài)大排量的美國(guó)為例，前不久全球換代的GLE也是推出了350和450作為普通版本，其中350亦是2.0T直四動(dòng)力，起售價(jià)$5.37萬(wàn)與換代前六缸起步的GLE相差無(wú)幾。
M264 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（299PS、400N·m）
因此，如果說(shuō)W222一代S級(jí)用2.0T+48V是試水，那嘗到甜頭的奔馳很可能將會(huì)在W223中進(jìn)一步力推2.0T版本。當(dāng)然，作為豪華車的領(lǐng)袖代表，戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官奧拉·卡列尼烏斯（OlaKallenius）在接受媒體采訪時(shí)表示，全新一代奔馳S級(jí)將繼續(xù)提供搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
此前，不少網(wǎng)友表示全新奔馳S級(jí)在設(shè)計(jì)上相比現(xiàn)款是一種退步，此前奔馳的設(shè)計(jì)語(yǔ)言皆以S級(jí)為核心，再下放到更低級(jí)別的車型上，而這次的全新奔馳S級(jí)W223更像是借鑒了入門(mén)的車型做設(shè)計(jì)研發(fā)，看上去難免會(huì)有心理落差。當(dāng)然，歷代S級(jí)也不是沒(méi)有拉胯的時(shí)候，S級(jí)換代后還能不能成為D級(jí)車標(biāo)桿，我們還要看最終的實(shí)車。
