雖然芝加哥車展是2020年第一個國際車展，但是按照常規，每年的日內瓦會是諸多廠家放出重磅車型的最佳時機。那么隨著日內瓦車展的逐漸臨近，我們也得到了不少即將問世車型的信息，當然其中也不乏即將進入國內市場的全新車型，以及改款換代車型，那么接下來我們延續之前的匯總，來了解一下半個月后的2020年日內瓦車展上即將亮相的轎車。
奧迪A3/S3
第八代大眾高爾夫和全新斯柯達明銳都是在去年亮相，1月的時候西亞特Leon也首發，是時候輪到大眾集團下的奧迪品牌了。奧迪在幾天前曝光了S3 Sportback的原型車，那么關于A3的外形我們之前也看到過諜照了，進化還是比較明顯的。至于內飾，改變還是很多的，首先我們并沒有看到MMI操作旋鈕，似乎它已經被集成到了中央娛樂系統當中了。另外原本圓形的空調出風口已經被貫穿式的設計所取代。再有就是和奧迪其他車型不太一樣的是，在空調控制區域的觸摸屏幕，現在被A3/S3/RS3繼續保留了更早的物理按鍵設計，但并不會讓你感覺土氣，看起來別有一番風味。另外，“換擋桿”的設計也似曾相識了，在新一代斯柯達明銳以及第八代高爾夫上已經看到過了，不過對于講究性能的S3/RS3來說，真的有些小氣了。最后關于A3的動力，我們還不得而知，不過S3搭載2.0T渦輪增壓發動機顯然是意料之中的事情，其最大功率為306馬力，最大扭矩400牛米，比目前國內在售版本高出了16馬力和20牛米，傳動系統依舊是7擋雙離合變速箱。
高爾夫GTI/GTI TCR/GTD
對于今年的大眾來說，第八代高爾夫GTI絕對能算上是最重要的車型之一。此前我們看到有人拍下了清晰的第八代GTI的車尾。和普通版高爾夫相比，整體設計風格沒有改變，不過有些細節我們值得來看一下，首先是排氣，雙邊單出，樣式比較露骨；其次是一個看上去并沒有很夸張的擴散器；再來，我們看到懸掛的高度有些降低，或許它會更硬；接著我們還可以看到一個設計變形的戰斧輪圈；最后就是看上去尺寸不小的尾翼，這要比之前更銷魂了。根據曝光的動力參數來看，全新一代高爾夫GTI的2.0TSI引擎可以提供245馬力的最大功率，而另外將登場的GTI TCR的最大功率是301馬力。除此之外，一起登場的還會有高爾夫GTD，它搭載的柴油發動機會有200馬力的動力輸出。
奔馳E級
在售的奔馳E級是2016年問世的版本，如今也將面臨中期改款車型了，新款E級將于今年夏天在歐洲市場上市。除了外觀上的一些調整之外，新E級還提供了不少新的技術和混合動力技術。我們看到的是還未發布的新款奔馳E級偽裝車，官方在拉斯維加斯拍攝所用。奔馳新E級會有兩種設計樣式，前后包圍件都會有所變化，包括看上去和AMG車型更接近的前唇。隨著中期改款的到來，全新的方向盤和MBUX系統也是重中之重了，當然貫穿式的液晶顯示屏也應該位列其中，另外智能駕駛輔助系統也會被加入到E級的配置表中。另外動力方面奔馳此前并沒有官宣，但他們表示會有不少于7款混合動力車型，包括E級Coupe、E級旅行車。此外還有兩款新的發動機，其中有268馬力的2.0T輕混系統，以及362馬力的3.0L直列六缸發動機。
斯柯達明銳RS iV
客觀上說，明銳RS在國內市場的生存情況并不那么理想，國人對GTI這三個字母更加看重，但實際上從上一代車型開始，明銳RS和高爾夫GTI就已經沒有差別了，更何況國內的明銳RS不是“閹割版”。對于斯柯達而言，這將是又一個重要時刻，將在日內瓦車展上首次亮相的明銳RS iV，將配備插電式混合動力系統，并且擁有和上一代明銳RS 245一樣的241馬力最大功率。斯柯達提前一個月發布了三張設計圖，其中有掀背版和旅行版，客觀地說，明銳RS iV的線條感很明顯，也很好看。從設計圖上來看，RS也采用了和普通版一樣的燈組造型，但是在前格柵和下包圍中都有巨大的進氣孔。車身側面看上去差異并不明顯，但是旅行版的車窗輪廓熏黑處理還是很特別的設計，車尾雙邊單出的排氣孔設計，明顯要比普通版車型要來得更激進。至于車內，更多RS車標會加入其中。
現代i30 N line
在發布了全新i10和i20之后，現代即將在3月3日的日內瓦車展上發布i30的改款車型。幾天前，現代剛剛發布了i30 N line的官方預告圖，我們從中看到了諸多犀利的設計，比如前進氣格柵的輪廓看起來更加動感，并且重新設計的包圍尺寸也更大，而原本在下包圍上的日間行車燈也被集成進了大燈之中。除此之外，現代還采用了蜂窩式設計來豐富其進氣格柵的設計。遺憾的是，現代并沒有發布尾部的預告圖，但是從之前看到的諜照中我們可以看到，包圍和尾燈的樣式都做了調整。與此同時，i30 N line會搭配16英寸到18英寸的鋁合金輪圈。另外在車內，除了全液晶儀表盤外，中央娛樂屏幕的尺寸也升級到了10.25英寸。至于動力部分，現代并沒有給出明確的信息，但他們之前表示，會考慮增加四輪驅動系統。
編輯點評：
目前來看，以上五款車型均有望進入中國市場。從轎車的更新情況來看，眾廠家關注尺寸更小，尤其是緊湊級轎車的比例明顯更大，旗艦車型的研發重點則更多的放到了SUV車型之上。客觀地說，這不僅是中國車市的現階段情況，更是全球車市的普遍現象。半個月后，我們將揭開日內瓦車展上那些未曾被捕獲的更多車型，大家敬請關注。
