原標(biāo)題：長安汽車1月銷量下滑/特斯拉去年在華營收208億/雷克薩斯印度投產(chǎn) 來源：雪球綜合

①大相徑庭：長安汽車1月銷量繼續(xù)下滑 福特品牌逆勢增長

2月14日，長安汽車公布2020年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年首月，長安汽車生產(chǎn)汽車12.39萬輛，同比下降13.70%；銷售汽車13.46萬輛，同比下降4.56%。

具體來看，自主版塊方面，長安汽車1月共銷售汽車8.137萬輛，同比增長3.29%。其中重慶長安、河北長安、合肥長安分別銷售5.73萬輛、3351輛和2.07萬輛，比上年同期分別增長-14.96%、-53.20%和312.15%。

合資品牌方面，長安福特終于有所起色。1月共售出1.54萬輛，比上年同期增長了4.22%。但長安馬自達依然下滑27.79%，僅售出8866輛。

評：雖然同處長安集團旗下，但馬自達和福特面對銷量的態(tài)度截然不同，馬自達依舊我行我素，銷量持續(xù)下跌，而福特通過推出銳際等車型止住了下跌趨勢，挽回了銷量。

②過分依賴：特斯拉去年在華營收208億 同比增長近七成

據(jù)媒體報道，特斯拉向SEC（美國證券交易委員會）提交的文件顯示，2019年其在中國區(qū)實現(xiàn)營收29.79億美元（約合人民幣208億元），同比增長69.55%。

文件顯示，中國依然是特斯拉第二大消費市場，2018年其在中國地區(qū)的收入為17.57億美元，2017年為20.27億美元。

美國仍然是特斯拉最大消費市場，不過相較于2018年，去年特斯拉在美收入有所下降，但接近2017年收入的兩倍，達245.78億美元。2019年特斯拉的前四大市場分別是美國、中國、荷蘭和挪威，其在這四大市場的收入分別為126.53億美元、29.79億美元、15.9億美元和12.01億美元，其他市場收入為61.55億美元。

評：被批準(zhǔn)建立上海工廠對特斯拉來說是一個重大的轉(zhuǎn)折，不僅緩解了特斯拉的產(chǎn)能壓力，也降低了model 3的價格。特斯拉想要盈利，通過更廉價并且銷量更好的model 3無疑是不錯的選擇。

③神奇選擇：雷克薩斯在印度投產(chǎn)

2月14日消息，首臺印度組裝的雷克薩斯ES300h本周在印度新德里上市，此后NX車型也將于班達迪·班加羅爾當(dāng)?shù)匦陆ǖ纳a(chǎn)線進行組裝。國產(chǎn)雷克薩斯炒了好幾年話題，結(jié)果除了日本本土和美國以外，雷克薩斯的第三大生產(chǎn)基地居然成了印度。至于為什么要選在印度這個豪華車銷量并不高的國家建廠，是由于當(dāng)?shù)厝丝诒姸嗪徒鼛啄臧l(fā)展迅猛的經(jīng)濟態(tài)勢，未來印度可能會出現(xiàn)當(dāng)年中國車市火爆的態(tài)勢，算是提前布局。

雖然雷克薩斯在印度完成了本土化生產(chǎn)，不過由于印度的關(guān)稅較高，這臺印度版ES300h的售價可是一點也沒讓人覺得本土化生產(chǎn)有多好。印度純進口車關(guān)稅為100%，而組裝車為30-40%，ES300h本土化生產(chǎn)后售價略微降低，但該車在印度的起售價依舊高達519萬盧比（約人民幣50.3萬元），這個價格都趕上國內(nèi)進口版的車型了。

評：雷克薩斯在印度建廠，很可能是基于印度低廉的勞動力成本，但顯然，印度短時間內(nèi)并不會成為雷克薩斯的主要市場，雷克薩斯這個錯誤的決定看起來更像是對中國市場的歧視。